導 讀

日益興旺的新零售、快速迭代的新產業、高效便捷的網購生活，是誰在其中扮演串聯鏈條？顯然，相比熱鬧的外向產品市場，低調的物流業一再被人忽視了。

一群人聊天，最沉默的人往往能量最大。作為供應鏈最關鍵的一環，物流業也有相似的調性。只是面對10萬億元的海量市場，巨頭資本的不斷涌入，這個的隱秘江湖也開始躁動。悶頭賺錢的時代已然過去，殘酷的競爭殺伐正在上演。正像娛樂節目王牌對王牌那樣，京東、阿里、順豐間的巨頭之戰，想必也同樣精彩。誰能笑傲江湖，誰又將折戟沉沙？

​

作者：申小宗

來源：銠財-銠財研究院

“和風熏柳，花香醉人，正是南國春光漫爛季節。福建省福州府西門大街，青石板路筆直的伸展出去，直通西門。一座建構宏偉的宅第之前，左右兩座石壇中各豎一根兩丈來高的旗桿，桿頂飄揚青旗。右首旗上黃色絲線繡著一頭張牙舞爪、神態威猛的雄獅，旗子隨風招展，顯得雄獅更奕奕若生。雄獅頭頂有一對黑絲線繡的蝙蝠展翅飛翔。左首旗上繡著‘福威鏢局’四個黑字，銀鉤鐵劃，剛勁非凡?！?/P>

這是金庸先生《笑傲江湖》開篇文字，描寫了福威鏢局的威武氣勢。近日金庸先生仙逝，大俠飄然而去，留下的是“飛雪連天射白鹿，笑書神俠倚碧鴛”，還有作品中的鎮遠鏢局、龍門鏢局、飛馬鏢局、晉陽鏢局……一個個受人錢財、護人財物的鏢局江湖。

物流江湖大戲

馬云在悼念金庸先生的文中稱“只因一個‘俠’字，結緣半生。”

眾所周知，馬云是金庸先生的鐵桿粉絲，其花名“風清揚”便來自《笑傲江湖》，而金庸先生親自為馬云的淘寶題字“寶可不淘，信不能棄”。

書中之鏢局，以今天物流快遞公司與其最為接近，或許因為一個“俠”字，馬云也熱衷于打造菜鳥網絡，馬云曾說，“我們在不斷投資物流公司，可能是對中國（物流業）未來最有信心的公司之一，因為只有對未來有信心才敢于投資。”

在10萬億元市場規模面前，菜鳥網絡、順豐速運、京東物流、四通一達（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞）等巨頭征戰殺伐，也形成了一個物流江湖，上演著一場卡位競爭、你追我趕的江湖大戲。

菜鳥爭鋒 最不像的物流企業

雖然馬云號稱將投資上千億甚至幾千億布局物流行業，但是與順豐、京東物流相比，菜鳥網絡是最不像物流公司的一個。

資料顯示，菜鳥網絡成立于2013年5月28日，馬云在菜鳥網絡成立時表態稱，永遠不做快遞，菜鳥網絡不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網（中國智能物流骨干網）可能會影響所有快遞公司今天的商業模式?！?/P>

時任阿里巴巴集團副總裁的李俊凌說得更直白，“我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。”

那么，菜鳥網絡靠什么在物流江湖中立足？

菜鳥網絡的法寶有三個：一是依托電商平臺淘寶、天貓龐大的交易量，建立平臺菜鳥聯盟，將四通一達們“收編”至麾下——數據顯示，來自于淘寶、天貓的快遞訂單量已經占據四通一達們總訂單量的70%以上，菜鳥和其他快遞公司，已形成了相伴相生的親密關系。

二是專注數據服務衍生價值，與物流合作伙伴的信息系統高度整合，阿里巴巴集團CEO張勇曾表示，整個物流產業所有構成要素都在大范圍發生數字化，當所有物流要素被充分數字化以后，菜鳥網絡就有可能對部分局部乃至全局物流要素進行重構，到時將重新定義“包裹”這個詞。

三是對四通一達們進行股權投資，比如百世快遞，資料顯示，阿里巴巴已經是百世物流最大股東，持有其23.4%的股權，菜鳥網絡持有5.6%。最近的一次投資，發生在5月29日晚，阿里巴巴及菜鳥網絡斥資13.8億美元戰略投資中通快遞，換取約10%持股權。

實際上，成立5年來，菜鳥網絡只有幾千名員工，遠遠無法與順豐、京東物流們十幾萬員工規模相比，菜鳥網絡確實沒有搶快遞公司的生意。同時也說明，在相當長一段時期內，菜鳥網絡爭鋒物流江湖，也只有憑借上述三大法寶了。

順豐卡位 是對手太慢了

與菜鳥網絡從電商向物流拓展不同的是，順豐是一家真正意義上的物流公司，通過直營模式卡位高端市場，在行業內站穩腳跟，并牢牢守住物流行業老二的寶座。

作為一家成立25年的傳統物流公司，順豐的發展路徑和策略已被媒體多有報道，但順豐控股董事長王衛卻十分神秘。

這個網傳多次拒絕馬云求見、敢于和菜鳥網絡撕破臉的人，在2017年11月才第一次接受媒體專訪，在那次“央視財經”的專訪中，王衛主要表達了兩點：其一，用飛機運快件，同時用貨運專機來用快件，在國際上是很正常的事，順豐并沒有多快，是對手太慢了，順豐目前的快還達不到王衛追求的快。

其二，現在順豐真正所要面對競爭的，絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司，順豐未來要面對的絕對是科技含量很高的公司。所有的傳統行業都比不上互聯網迭代的速度，有一些公司會突然出來統制這個世界。

王衛也是今年8月初才首次現身發布會進行公開演講，在這次順豐控股與美國冷鏈物流公司夏暉在中國成立合資公司新夏暉的發布會上，王衛用了10個“感謝”，甚至還感謝了媒體，“平時見你們太少了，我認為我做的不太好，請大家包容批評指正?！?/P>

從上述語句中，我們可以看出順豐卡位的成功之處——在順豐、菜鳥、京東物流、四通一達們的物流江湖中，只有順豐有自己的速運飛機飛翔在藍天上——截止到2017年底，順豐航空自有的全貨機已經有40架，是目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。

我們可以看出順豐的格局，在大家所熟知的快遞業務之外，順豐的主營業務還包括倉儲配送、冷運、供應鏈、重貨運輸及金融等業務板塊，為客戶提供包含物流、金融服務、信息服務在內的一體化解決方案。

此外，順豐還將觸角延伸向更大的商業帝國，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，打造物流領域的“百貨公司”。

2017年2月，順豐實現借殼上市，借助資本市場的力量，順豐市值一度突破3000億元，2017年3月份，王衛的身家達到289億美元(約1986.5億元人民幣)，超過馬云(288億美元，約1979.7億元人民幣)，成為中國第二富豪。

京東逆戰 打臉的馬云和順豐的雷

就像王衛所說的，“有一些公司會突然出來統制這個世界”，發源于線上而走正統道路的京東物流，或許具備這樣的可能性。

與菜鳥網絡一樣，京東物流也緣自于電商——京東商城，但選擇的路徑更為“正統”——2007年，京東開始耗資10億元在全國大范圍修建倉庫建立物流站點。

當時馬云得知京東要自建物流時表示，“京東將來會成為悲劇。”

然而，如今，京東在全國各大中小城市建立起了相對完善的物流基礎設施，不僅贏得了眾多消費者的稱贊，為京東商城帶來更多利潤，還在京東物流本身發展上，看到了逆戰成功的可能性。

我們先來看看京東物流耗資10億元所取得的成績：數據顯示，截至今年6月30日，京東物流在全國運營521個大型倉庫，物流基礎設施面積約達到1160萬平方米。

這是馬云能看到的表象，看不透的殺招是，2017年4月25日，京東物流子集團成立，以品牌化運營的方式全面對社會開放，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，同時聯手京東金融推出更多供應鏈金融和保險產品！

這意味著什么？我們再來看看京東財報，數據顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。其中，僅京東物流和其他服務收入這一項的同比增幅就達到151%！

也就是說，京東物流是能夠自我造血、自我生長的。

目前，京東物流已經成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。近日，京東物流又向社會開放了C端業務，定價高于四通一達，低于順豐。

不過，要想在行業老二順豐面前逆戰成功，京東物流還有不短的路要走，畢竟C端業務只在北、上、廣三地開放，即便明年覆蓋至全國，順豐這些年發展所踩過的雷，京東物流可能也需要踩一遍。

江湖路遠

有預測數據表明，中國物流行業市場空間有10萬億之巨。2009年，國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》中，將物流產業上升至國家戰略層面，前有蛋糕吸引，又無后顧之憂，這是順豐、菜鳥網絡、京東物流和四通一達們聚焦物流行業的根本所在。

同時，物流行業關乎國計民生，物流企業又身兼社會使命。用京東物流CEO王振輝的話說，京東物流正全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。

中國經濟傳媒協會金融與產業研究院院長柴永強表示，2017年中國社會物流總費用為12.1萬億元，物流費用占GDP的比重仍然較高，達到14.6%（運輸環節占比過半），與全球平均11.7%、美國8%左右的份額相比，從效率和質量來看，我國的物流產業仍有較大的提升空間。這也是京東物流、菜鳥網絡、順豐的根本發力點。

菜鳥網絡、順豐的近期做法也印證了柴永強的觀點，頻頻動作的背后不約而同的以降低中國物流成本為企業使命。

今年5月31日，馬云在全球智慧物流峰會上表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億……要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內?！?/P>

順豐則在2017年年報中表示，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項智慧物流建設， 旨在基于人工智能、物聯網、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設備匯集數據之源，使物流行業進入智能化、可視化、精細化、數字化的新時代，提升運作效率，助力企業價值升級。

然而，要想在推動行業效率提升的同時，實現自身的發展，并不是一蹴而就的事情。南開大學經濟與社會發展研究院院長、現代物流研究中心主任劉秉鐮表示，“物流業發展呈現新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。在模式上，企業需要了解大數據、人工智能可能對未來物流業和服務對象產生的沖擊?！?/P>

從目前發展態勢來看，中國物流行業及企業降本增效的過程，可能需要三五年甚至更長的時間，我們不能去預測以后，因為有的公司還在，有些公司可能已經不在了。重要的是，中國物流江湖要想風生水起，需要各家攜手前行。

但愿江湖路遠，俠義長存。