為了使得非道路國四發動機實現更低排放，康明斯排放后處理系統提供了多種高效及可靠的排放后處理系統，包括柴油氧化催化器(DOC)、柴油顆粒捕捉器(DPF)、選擇性催化還原系統(SCR)?？得魉勾舜握故镜呐帕?.7-15升康明斯發動機，所加裝的排放后處理系統為柴油氧化催化器(DOC)、顆粒物捕捉器(DPF)、選擇性催化還原系統(SCR)；低排量發動機采用廢氣再循環(EGR)技術，并加裝了柴油氧化催化器(DOC)、顆粒物捕捉器(DPF)后處理系統，該技術可使客戶獲得更低的綜合運營成本。

為中國提供動力解決方案

　　當前，能源利用的多樣性正在改變非道路應用未來的發展前景，康明斯將為中國主機制造商提供適合的技術，包括清潔柴油、混合動力和電動動力等?？得魉鼓K化鋰離子電池組可根據客戶需求量身定制，具有超輕的殼體、優化的熱管理和集成的BMS軟件，能夠滿足運營所需的特定需求。此前，康明斯宣布與主機廠合作設計和開發電動化小型挖掘機，裝備康明斯BM4.4E電池模塊(每個4.4 千瓦時)的 3.5噸挖掘機，設計可實現充電3小時后，連續工作8小時。

　　此次展會，康明斯還推出了全新濾清智能監測系統——FleetguardFIT，通過智能傳感器和先進的數據分析算法，對濾清器壽命和機油質量狀況實行全面可視化監控管理?？赏ㄟ^一個定制化的網頁端口和一個智能手機APP來查看這些監控數據，根據實際使用情況制定維護保養計劃，從而減少停機時間，降低綜合使用成本。

更低的成本，更好的表現

對話

康明斯副總裁兼中國區首席技術官 彭立新

康明斯發動機事業部市場營銷總經理 黃海濤

　　ccm：2020年，中國非道路移動機械將實施國四排放標準。作為全球領先的動力系統供應商，康明斯推出了哪些工程機械用國四排放發動機？康明斯國四發動機，能夠為中國主機制造商和終端用戶帶來哪些價值？

　　彭立新：事實上，康明斯很早就開始針對中國包括工程機械在內的非道路用國四排放發動機的研制，目前產品排量覆蓋2.8-15升，功率涵蓋34-503千瓦?？得魉狗堑缆穱陌l動機借鑒了非道路第三、第四、第五階段(EU Stage V)和車用第六階段(NS VI)的技術優勢和產品特點，性能更加優異，燃油經濟性好，功率密度提升可達10%。對于終端用戶而言，更關注的應該是發動機的使用成本。大家都知道，為了達到國四排放標準，發動機必須加裝柴油顆粒過濾器（DPF），這就無形中增加了很多成本：第一，初始成本。DPF是一項高新技術，本身的研發投入就很高，初始成本必然會增加；第二，清潔成本。DPF通過高溫將顆粒物燃燒轉化為無害的灰分，從而實現再生，而這個過程需要燒油。第三，使用成本。DPF是需要定期清洗的，而且達到使用壽命之后，還需要重新更換，從而產生額外的使用成本。為了降低終端用戶使用成本，康明斯做了很多針對性的改進，徹底解決了由于加裝DPF帶來的成本增加問題?？得魉笵PF有很多優勢，首先，可以在保養期間不用清洗還可以滿足使用；其次，更加精細，清洗里程大大增加，使用壽命大幅延長。從而使得終端用戶的使用成本降低。康明斯DPF設計歷史已經有10多年，應用市場包括美國、歐洲，豐富的經驗讓我們知道哪些地方是關鍵點，是可以降低用戶的使用成本的。憑借豐富的經驗，康明斯能夠真正讓終端用戶在設備全壽命周期中使用成本最低。

　　ccm：相比國外，中國工程機械市場用戶需求有著很大的差異化。請問康明斯非道路國四發動機產品如何更好地適合中國用戶？

　　黃海濤：中國非道路四階段的應用，實際上有幾個特點：第一，產品的多樣化。每個類型的產品都需要一款定制化的發動機，要適合不同的應用工況。第二，市場應用環境多變。在中國開發非道路國四發動機產品的過程中，我們的研發都是基于以前的國六標準，甚至是滿足歐美等最嚴苛排放要求的產品基礎上開發的。從這個意義上來說，康明斯實際上是在開發第二代非道路國四產品，我們擁有豐富的經驗和技術。針對中國市場，康明斯一直秉承的理念就是，適合中國市場需求。我們針對中國市場推出的非道路國四發動機在適應性上絕對比以前幾代產品更加卓越。