烈日當頭，暖風撲面，室外高溫已經達到40度以上，炎熱的環境中，叉車的電機和電控也面臨著高溫的考驗。如果在整車設計階段未能充分考慮電機和電控的良好散熱，那么叉車連續工作數個小時，甚至連續工作2-3h就會發生電機或電控高溫趴窩的情況。下面讓我們看一下常見的一些電機/電控高溫報警的情形：

  1. 行走電機過熱：由于電動叉車的用戶工況不確定，有的終端用戶叉車會涉水，有的工作環境腐蝕性比較強，為了達到通用性，不少叉車廠的工程師在設計階段就直接將行走電機保護等級設計成IP54。這樣做固然可以更好的保護電機線圈不易受到外界環境侵襲，可是這樣設計帶來的負作用是電機線圈散熱變差。如果終端用戶工況比較惡劣，比如經常爬坡，或者頻繁短途搬運貨物，就可能導致行走電機線圈在幾小時內高溫報警。用戶不得不停下來讓行走電機“休息”一段時間，等到高溫報警消除后再繼續工作?？墒怯捎贗P54的電機散熱慢，雖然高溫報警消除了，但是因為休息時間不夠，線圈的溫度并沒有降低多少，很可能重新工作半個小時后就再次發生高溫限速或停機。這樣的情形讓終端用戶抱怨連天，大呼上當。有的叉車由于驅動橋和減速箱質量不好，或者制動器卡滯，或者輪胎充氣不足，增大了行走電機的外部負載，這也成為不可忽視的導致行走電機過熱的原因。針對行走電機過熱的情況，筆者認為解決辦法有幾個：一是根據用戶工況來選擇行走電機的保護等級，IP20的保護等級可以讓行走電機散熱良好，而大多數用戶的使用環境可能IP20的保護等級就足夠了。二是電機選型時保證足夠大的電機功率和轉矩。合適的電機工作效率高，同等輸出功率下電機電流較小，電機發熱也小。三是給電機捆綁一只大功率的散熱風扇，快速將電機外殼的熱量吹走，降低電機線圈溫度，使用鋁合金帶散熱齒外殼的電機，其散熱也會比鑄鐵外殼的更好。此外，不可忽略的是電控對電機的高效控制，通過一些合理調整勵磁電流的手段可以降低電機的電流從而降低電機發熱。

  2. 油泵電機過熱：叉車的油泵電機屬于短時工作制，不能長時間大功率輸出，否則極易引發高溫停機。不少叉車外加了屬具，有的用戶片面追求高速度，卻不管電機和液壓油路的效率，導致工作一段時間后油泵電機過熱停機。油泵電機過熱停機通常有以下幾種情形：一是屬具工作速度設置的太快，導致液壓系統負載很大，工作時電機電流很大；設置適當的屬具速度很重要。二是微動開關卡滯，微動開關卡滯后導致油泵電機停不下來，即使叉車沒在工作，油泵電機還在那里轉個不停，沒有經驗的駕駛員對此卻視而不見，結果導致油泵電機高溫報警。三是齒輪泵齒輪卡滯或多路閥油路堵塞，導致油泵電機負載增大，工作一段時間后就會過熱報警。針對上述情況，叉車需要經常維護保養，定時更換液壓油和液壓油濾網，確保微動開關復位良好，不能片面追求工作速度。此外，油泵電機的保護等級可以適當降低，IP20的油泵電機要比IP44的散熱好很多。FJ電控的油泵電機勵磁自適應控制算法，能夠讓油泵電機根據外部負載情況自動調整勵磁電流和轉矩電流，從而有效降低電機電流并減小油泵電機發熱。

  3. 電控過熱：電控的功率管發熱很厲害，必須要采用很好的散熱措施才行。保證良好的電控散熱，目前主機廠一般采用兩種方式給電控散熱：一是將電控貼在配重或大鐵板上，二是在電控底板上安裝散熱齒并用風扇給電控強制風冷。如果采用電控貼合在叉車配重上或車架鐵板上的散熱方式，貼合位置必須足夠平整，除掉油漆，并且散熱面積要足夠大。而采用散熱齒風扇強制風冷的散熱方式，則須采用質量可靠的散熱風扇。下圖是某知名主機廠的配重電控貼合位置，非常平整： 

  下圖是FJ電控用在某主機廠的帶散熱齒風扇強制風冷的AC-V2電控總成：

  叉車的電機和電控散熱是個系統工程，主機廠在設計階段的電機選型，外圍設備尺寸匹配，性能設定，電機和電控位置擺放和散熱措施考量都很重要。樣車的強化測試結果也是驗證設計合理性的重要措施。國內知名品牌如合力，杭叉，寶驪等都有專業的測試設備和測試團隊，從測試結果上來驗證所有車型的設計合理性，確保電機和電控都能夠在炎炎夏日的惡劣工況下也不會高溫報警。

  最后，凡己科技提醒您：烈日炎炎，要注意避暑降溫啊！

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