新春伊始，“新冠肺炎”給中國經濟和人民生活帶來了巨大的考驗，對整個叉車行業產生了前所未有的影響，當務之急是堅定信心、凝心聚力，行業為打贏疫情防控這場戰爭而努力奉獻。在這次新型肺炎疫情出現后，國內幾家主流叉車制造商紛紛出手，危難之際盡顯風流，彰顯了龍頭企業的社會責任。

行業同仁在積極應對疫情的同時，理性的叉車代理商也需認真考慮在用內燃叉車的排放達標問題。在近年出現與車輛有關的排放環保不達標事件中，廠家及代理商均出現了巨大的損失。如何避免損失，少交智商稅，不得不在結束疫情后嚴肅面對。

為有效控制在用非道路移動柴油機械的排氣煙度污染，切實改善環境空氣質量，根據《大氣污染防治法》、《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)、《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》(GB20891-2014)等的相關規定，各地環保部門紛紛針對性制定了非道路移動柴油機械的排放數值，排放不達標者將處以不等的罰款規定，對超標排放的非道路車輛要求加裝顆粒物捕集器（DPF）也獲得環保政策的明確認可。

有政策、有排放限值依據，為何執行起來困難重重？通過多年的叉車排放治理，合肥寶發公司認為市場普遍存在諸多的問題，始終沒有被各地相關部門系統性的解決過，導致各地的柴油叉車改造多以轟轟烈烈開始，凄凄慘慘收尾。具體說來，失敗成因及應對策略如下：

一、柴油叉車尾氣排放改造失敗的主要因素：

1、無力擔責的各類型專家、機構及廠家群番上場，但都對最終的失敗結果不承擔責任。導致各地柴油叉車環保改造的隨意性太大。

2、一些地方環保部門由于缺乏對非道路叉車后處理改造領域的了解，盲目聽信上述第一條中的專家、機構及廠家的意見，出臺或指定不合適的產品、技術方案，導致當地柴油叉車改造大批量失敗，勞民傷財。

3、一些劣質產品因不受任何制裁進而肆意沖擊改造市場，二手車輛非正常提前損壞，且黑煙由低空變為高空排放對人體健康損害增加了數十倍，導致設備的擁有者情緒低落，推廣有抵觸。

4、部分地方環保部門不是以實際整車的排放水平來確定存量設備的是否要改造，或去留，而是要求必須是國三車。導致出現整車出廠標識出現造假行為。

5、二手叉車使用了不恰當的DPF減排裝置，多地推薦的主、被動DPF各地均驗證效果不佳。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔心損壞設備。

二、柴油叉車尾氣排放改造的應對策略：

1、責任主體的不明確，導致有擔當能力的主體（原車廠）在近期的市場改造中缺位，而無力擔責的各類型專家、機構及廠家群番上場，導致各地柴油叉車環保改造的隨意性太大。這是近期各地柴油叉車尾氣環保改造失敗的原因之一。應對策略很簡單，各地的環保部門依據《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)的規定，要求原車制造商及其代理商采用整機指定配套的技術路線，整機制造商及其銷售體系必須對舊車擔當起排放升級的管控職責，并向環保部門負責，而環保部門只需要對結果來安排檢測驗收即可。

然而，在2019年度全國各地開展的非道路柴油叉車的尾氣達標改造中，機會卻給予了與原車制造商沒有關聯的各路人馬，大部分還不是叉車行業的行家里手，當發現改造結果失敗后，沒有人承擔責任，有些地方出現了DPF廠家跑路現象。

2、針對柴油叉車這種低排溫車型（排氣溫度多數在150°以內），合力、杭叉這些主流整車企業已經做了大量的測試驗證，改造市場的相應產品也早就開發過（寶發雙模態DPF是一款經過多方驗證的經典產品）。而上述非整機配套的DPF產品技術，因沒有原車制造商那么多的技術實力、無法驗證成熟度情況下，一旦被建議被地方環保部門所采納，那么大概率的是以失敗收尾，被一個又一個利益相關方所利用。

在2016年進行的深圳市非道路柴油機械改造中，針對柴油叉車的改造，由多家具有生態環境部VECC認證資質的DPF減排產品作了叉車改造的耐久性測試，多種技術路線（主動、被動）均被一定數量級別的產品驗證，無一例外的是以失敗告終。這在當時2016年，無疑是國內首家的系統性測試驗證，其成功或失敗的經驗應該被體系下的各級單位吸取并加以改進才對。

時至今日，相似或完全相同的技術路線還在全國各地可勁的在上演，一個城市接著一個城市的被割韭菜，導致一些地區柴油叉車改造大批量的失敗，勞民傷財。

眼下的柴油叉車環保壓力巨大，經過了4年的實踐認證工作，現在是時候將改造責任交還給原車制造商或經原車制造商匹配認可的DPF供應商了，這是一種最佳的解決捷徑。

各地環保機構需要依照法規精神去督導當地的檢測機構執行法規，而不應該承擔整機企業的挑選配套技術廠家的職責，耗時耗力，顯然落入了既當裁判又當運動員的被動尷尬局面。否則，改造失敗后，用戶的損失又由誰來補償呢？

3、一些劣質產品（如年檢神器產品）因沒有受任何制裁進而肆無忌憚沖擊叉車的改造市場，導致整車及發動機非正常損壞及報廢現象頻發；且造假行為突出，一些DPF產品采用掏空DPF過濾器內芯的方式空桶運轉，而安裝在叉車配重上的凈化器僅保留一個空外殼形成了黑煙的高空尾氣排放，尾氣顆粒物最終對人體的吸收影響增加數十倍，導致用戶非常抵觸。既花了錢、環保還變得更差、叉車自身質量也變得更差，改造還不如不改造，沒有達到改造的目的。年檢神器沖擊著各地的叉車環保改造的市場，這也是近期柴油叉車尾氣改造失敗的主要原因之一。

2020年1月22日，中國綠發會向最高人民法院提交再審申請材料，就綠發會訴深圳速美公司及淘寶網違法售賣所謂“年檢神器”公益訴訟案提起再審申請，請求最高人民法院再審判令淘寶網承擔本案連帶責任。訴浙江淘寶網絡有限公司（淘寶網）賠償1.5億元人民幣、訴深圳市速美環保有限公司賠償違法銷售所得。該案是繼北京市生態環境局對一家汽車整車廠作出1.7億的行政處罰后的又一大進步。

綠發會方面認為，深圳速美環保有限公司在淘寶網上公開出售所謂的“年檢神器”，規避機動車尾氣年檢，違反國家相關的法律，給我國的大氣污染防治工作造成嚴重影響，對社會公眾身體健康和社會公共利益造成嚴重損害和持續的環境風險。基于這樣的原因，

馬勇介紹說，之所以提出1.5億多元的生態環境修復費用，是根據速美環保在淘寶網上的店鋪銷售統計算出來的：僅僅只是為了應付年檢，而實際上對降低車輛尾氣排放沒有任何作用。實際上是在誘導公眾用他的產品躲避國家對機動車尾氣的管理秩序。根據大氣污染防治法的相關規定，對采用作假設備來去達到國家年檢的方式，要處以一定的罰款。我們就是以這個為基數，去計算出他應該要承受的這種法律代價。

如果這種追責機制，可以在叉車環保改造中被充分執行，則使用各種的劣質產品（應付用的年檢產品）的各級銷售商、偽劣產品制造商，今后均將承擔由各地環保部門、檢測單位、其他公益機構及個人的法律追責，承擔起巨額罰款。當然部分DPF設備制造公司將會采取多個公司名同時運營，或采取打一槍換一炮的方式繼續運營，逃避懲罰。但帶給其產品代理商的，將是無法承擔之痛。是地雷終歸會被引爆的。

4、部分地方環保部門不是以實際整車的排放水平來確定存量設備的是否要改造，僅僅依據是否國三車子。這導致了操作層面的變形，部分用戶采購新車標識，僅僅更換車體與發動機的標識，在環保上牌的登記中就實現了蒙混過關。中間產生了大量的灰色造假產業鏈，這既是對新車制造商權益的不法侵害，又是對當下推動的環保改造起了一定的負面影響。

因此，環保部門應該是以實際整車的排放數據為依據，而非簡單的根據整車出廠時間判定車子排放是否達標。舊車排放達標應該繼續允許使用；而即便是新車，如若排放不達標，則依然不能在相應地區使用，避免道路車輛市場出現的排放造假門在非道路特別是叉車市場蔓延，實事求是才能更好服務于環保減排工作。

5、二手叉車使用了不恰當的DPF減排裝置，目前各地推薦使用的主、被動DPF驗證效果不佳，價格卻十分昂貴，與二手叉車價格形成了本末倒掛。零星使用的二手叉車用戶對尾氣排放改造一般都有“四個只要”原則：只要改造后有能比打工高一點的收入，只要是投資的回報比銀行存款利息收入高，只要是設備最終是可以變現的，只要是設備購買后能有活干（設備使用率），在他們可以配合環保的要求。但動輒上萬元乃至貳萬元的設備，比起一萬多元殘值的二手叉車幾乎沒有改造的動力，且在高昂的改造成本下，產品的質量卻怎么也敵不過整車制造商推出更有競爭力的雙模態DPF產品，且這些高價產品往往在使用2-3個月后只有舍棄，沒有達到最初的改造目的。因此，選擇整車制造商的技術路線更為靠譜。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔心損壞設備。部分用戶在了解到了前面幾種失敗情況，了解到了如果采用不合理產品會導致叉車排放憋氣，更加強化了不愿意配合環保的態度。

然而，采用整車制造商的技術路線不會出現憋氣的現象，因為雙模態DPF技術路線是可以在DPF與PF(又稱部分POC)之間高效切換，隨時避免憋氣，進一步的降低水箱開鍋、機油高溫、發動機拉缸的可能性出現，總體是非常安全的。這點可以從2018年度的南京柴油叉車改造中得以明確，當年該市改造近3000叉車，經過一年的運行，只剩下幾百臺整車制造商的雙模態DPF產品還能繼續工作，其余多數減排設備已經被舍棄。這種技術路線在首都機場也得到了驗證，非常簡單高效，價格相比較主動再生DPF技術路線也低許多。

因此，針對低排溫低價位內燃叉車必然應該主推整機企業國三階段匹配的雙模態DPF產品才是正解。

三、柴油叉車用雙模態DPF技術路線原理介紹：

如上圖所示，當下的DPF技術無外乎上述三種主流技術路線，DPF主動再生（含主被動聯合再生）、DPF被動再生、DPF低溫下物理再生。

面對DPF主動再生需要最低排溫不低于180°的排溫、DPF被動再生需要最低排溫不低于250°的技術要求，而當下國四之前的內燃叉車幾乎都沒有辦法使用這兩種技術路線。但國四叉車匹配了排氣溫度控制模塊，自然可以滿足使用DPF碳氫噴射主動再生技術的基本條件。也就是說車輛本身的發動機技術條件，才決定了DPF的匹配技術路線。

圖表中，0DPF低溫下物理再生技術路線中的前兩種（DPF加裝旁通閥（含抽拔式，僅使用空桶工作的）、純DPF物理方式捕捉）均屬于年檢神器，多數場合下用來應付環保檢查還行，但長期當做DPF來使用，則對整車的安全性無法保障，自然無法被主機廠所認可、采納。安全性及耐久性是雙模態DPF技術被主機廠家所接受的主要原因之一，考慮到良好的耐久性及安全性，即可以滿足排放達標，又可以滿足使用壽命，自然就成為了叉車、機場地勤行業的成功解決方案。

雙模態DPF技術在2018年度獲得安徽省環保產業協會的推薦、及中國工程機械工業協會認可，并在2018年度獲得國家生態環境部環境產業協會的國家先進污染防治技術證書。

該技術適用于排氣溫度較低（排氣溫度低于200度）、產品總成售價較低的在用柴油機械領域（如柴油牽引車、叉車等領域）尾氣中的柴油顆粒物PM治理。采用雙模態的技術路線，可以從根本上解決DPF堵塞、堵死而引發的動力下降、發動機拉缸等質量問題。

低溫下的DPF堵塞采用雙模態DPF技術可以徹底防止。通過在被動再生DPF基礎上再增加雙模態POC閥，使得整個產品在使用過程中具有兩種工作狀態。是在排氣背壓允許值之內時是以DPF狀態捕捉柴油顆粒物PM的；但超出排氣背壓限值則是POC狀態工作，超壓部分的壓力會打開超壓動力閥閥門，進而使得多余系統壓力自動部分的排出排氣系統，從根本上防止DPF的堵塞。

2020年1月9日，山東省人民政府召開新聞發布會，該省出臺《山東省非道路移動機械排氣污染防治規定》(以下簡稱《規定》)，以管控、打擊非道路移動機械污染排放。該《規定》系中國首例針對非道路移動機械排氣污染防治制定的省級層面政府規章，將于2月1日正式實施。

該法規可以被認為是自去年7月生態環境部發布《關于加快推進非道路移動機械摸底調查和編碼登記工作的通知》這一全國性綱領文件后，落地到省一級層面的細化法規。

的確，這則規定的出臺意味著環保管控力度的再度加碼，也給存量叉車設備的擁有者套上了“緊箍咒”。仍然對政策尺度持有觀望態度的用戶，到了需要做出選擇的時刻。在山東省出臺規定后，其它省份很有可能隨后跟進，類似的省級層面規章或將在全國范圍內遍地開花，形成全國非道路機械管理的高壓態勢。

積極科學的從技術手段和市場化的方法，以最小的代價完成國家環保要求柴油叉車的環保大計，延續幾千億人民幣的個人設備財產的生命力，使其能繼續為國家建設出力。合適的價格選擇合適的減排產品，少走彎路，其意義不言而喻。一句話，跟隨整車廠的環保路線不掉隊，也就確保了產品質量不掉鏈，且產品價格相對合理，就是一個政治正確，選擇正確的好方案。

合肥寶發動力技術有限公司成立于2012年，是一家集新能源、環保產品的工貿一體化公司，其中新能源的充光儲項目、發動機環保產品等是公司的主營業務。公司擁有十多年的寶發自主品牌及子品牌—光氫新能源，為叉車業界提供叉車充光儲項目的免費投資一站式服務。寶發公司是擁有十多年的國家級高新技術企業、安徽省專精特新中小型企業，集研發、制造于一體。?

公司榮獲第一屆及第五屆“中國工業車輛創新獎”(CITIA)銅獎、安徽省省級新產品、2018年重點環境保護實用技術（DPF雙模態技術）、中國環境保護產業協會AA級企業信用、2019年中國工程機械零部件品牌前100強、2020年綠色“一帶一路”技術儲備庫入選技術名錄、2020年技術團隊入選“廬州產業創新團隊”、2023年入選安徽省專精特新中小企業等眾多榮譽稱號。

公司主持制定三項國家標準（前一或前三）、三項行業標準（前三）、五項團體標準（前一）。針對物流倉儲行業園區因變壓器小，導致電動叉車充電難的問題，公司有多種配套的解決方案，從項目的前期規劃設計，充分結合場地條件與叉車使用數量等因素，打造最優化投資建設的充電布局方案。到設備采購，再到施工安裝階段，公司擁有完整專業的EPC解決能力。業主不出一分錢解決用電問題后，還提供園區業主一定比例的分潤報酬，實現園區業主、叉車代理商的多方合作共贏。

我們秉承“技術創新、品牌發展”的企業發展理念，倡導“創造迭代、敬人敬業”的企業文化，致力于為業內客戶提供質優價廉的產品，為新能源充電業主提供免費的解決方案，以滿足客戶的不同需求。公司始終把與業界同仁的相互協作、合作共贏視為我們長期成功的基石。