（四）同噸位的3T電動平衡重叉車和內燃叉車的性能、價格比較

1、性能方面的比較：1953年沈陽電工機械廠按照蘇聯產品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車，國產柴油內燃叉車在1958年大連叉車制造，無論是內燃還是電動叉車，都已經過了60多年的發展，雖內燃平衡重式叉車的占比大大高于電動平衡重式叉車，早期內燃平衡重式叉車的技術也比電動平衡重式叉車更成熟，但最近十年電動平衡重式叉車已得到快速發展。

內燃叉車體積較大、振動大、噪音大、排氣量大，但其穩定性好，宜于重載,使用時間無限制，使用場地一般在室外。電動叉車以電瓶叉車以蓄電池—電動機為動力，起動性能好，運轉平穩，無噪聲，無廢氣排放，不污染空氣，操作簡單，但對電控系統的檢修比較復雜，需要充電房和充電設備，輪班作業時需要備用蓄電池，對路面要求高，由于蓄電池容量的限制，一般電動機功率較小，爬坡能力較差，適用于在室內平整、堅實的地面上作業，尤其適用于對空氣潔凈度要求較高的環境。

目前市場上的大部分電動叉車的性能已有很大提升，還有一些制造廠家為適應市場的需求早已推出替代內燃叉車的高性能電動叉車，特別是從2007年開始，鋰電池逐步進入行業后，電動叉車的性能幾乎與內燃不分上下了。

2、價格方面的比較：

我們以3噸標配的內燃柴油平衡重叉車和電動平衡重叉車（鉛酸電池）為例（單位：元）

由表中，我們可以看出，電動叉車的采購成本雖然高于內燃柴油叉車一倍左右，但是使用成本低，并且環保。隨著經濟的發展和環保、節能要求的不斷提高，電動叉車的市場銷量逐年上升。尤其是物流倉儲、食品等行業，電動叉車正逐步替代內燃叉車。

二、降低國內內燃叉車的占比是大勢所趨

（一）節能環保帶來的壓力

2013年國務院發布《關于加快發展節能環保產業的意見》，提出：資源環境制約是當前我國經濟社會發展面臨的突出矛盾。解決節能環保問題，是擴內需、穩增長、調結構，打造中國經濟升級版的一項重要而緊迫的任務。2016年1月1日起實施《大氣污染防治法》、2017年7月1日實施的非道路移動機械環保信息公開的同時，環保信息標簽也同步進行，這對非道路移動機械的影響是深遠的，為改善大氣環境質量，大氣污染治理，從霧霾圍城到藍天白云，國家的環保新規有效促使了叉車行業向節能、環保轉型。

（二）中國的排放政策

國務院辦公廳于2013年2月17日發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》自2016年4月1日起正式執行“國三”標準，雖目前還沒有正式發出正式執行“國四”標準的通知，但生態環境部辦公廳發出關于征求《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函中有標明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械不得生產、進口、 銷售；不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械用柴油機不得生產、進口、銷售和投入使用。”就是說從2020年12月1日起，非道路移動機械國四排放標準將有可能正式實施。

（三）海量的內燃叉車存量對環保造成的壓力

由前面的統計數據可以看出近20年的市場保有量已達250萬臺左右（不含進口），由下方柴油內燃叉車污染水平與汽車的對比分析可看出海量的內燃叉車存量對環保造成了巨大的壓力。

柴油內燃叉車污染水平與汽車的對比分析

按照目前排放標準：柴油叉車是汽車的40倍。柴油機采用《非道路機動車輛排放第三階段標準》，汽車采用國五標準，顆粒物單位是：g/kwh, 與使用時間和發動機功率呈正相關。

叉車使用時間（8小時工作/天）至少是家庭轎車（2-3小時/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

由于叉車用于裝載和搬運重物，叉車大部分時間是大扭矩，大功率運轉，排放經常達到峰值；而轎車通常都是小功率運轉，只有急加速、爬大坡等時候，排放偶爾才達到峰值。 峰值持續時間占使用時間的比值，叉車達到70%，而轎車僅在20%左右。 因而在計算排放數量時，須加一個增排系數1.25。非道路國Ⅲ于2016年正式實施，顆粒物限值0.6；國六汽車排放標準即將生效，顆粒物限值0.01. 是柴油機的1/60。因而，我們可以認為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應該是轎車的100倍左右。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當于1億輛家庭轎車。

（四）降低內燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨

在能源緊張、環境污染嚴重的今天，在國家節能環保及中國排放政策的壓力之下，降低內燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨。其實目前叉車制造企業都已紛紛利用其在行業內積累的經驗和技術，提前布局，這也將有效促進企業轉型升級。