8月11日，山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光與山東省港口集團董事長霍高原簽署戰略合作協議。從山東西部地區到東部七市港口，從氫燃料電池客車到氫燃料電池重卡，濰柴積極完善產業布局，努力推動產業落地。8月17日，濰柴投資的德國凱傲集團，又在濟南萊蕪區投資50億元，打造年產10萬臺的高端新能源叉車研發制造基地。濰柴立下戰略目標，到2030年，公司新能源業務將引領全球行業發展。

回望濰柴的“前世今生”，它是如何從一間大瓦房軍工廠，跨越成為千億級國際化跨國集團的？在陳文淼和他的同事們看來，答案是“心無旁騖攻主業”。

20多年來，在譚旭光的帶領下，濰柴大刀闊斧地推進企業改革，將瀕臨破產的濰柴打造成為享譽全球的裝備制造業企業，創造了令人矚目的“濰柴速度”“濰柴奇跡”。多年來，無論國際國內市場環境如何變化，無論行業如何起伏，濰柴集團始終聚焦實業，緊盯主業，咬定青山不放松，始終站在行業發展前沿，引領中國制造邁向高端，以振興民族工業為己任，叫響中國制造“濰柴品牌”。

濰柴新能源科技有限公司董事長張超表示，到2030年，公司新能源業務將引領全球行業發展。(攝影：張珈瑋)

攻克卡脖難關核心技術握在手

成績的背后，是濰柴人攻克的一個又一個“臘子口”，翻越的一座又一座“婁山關”。

在布局與推進氫能源產業發展過程中，面對氫能量產不現實、儲氫技術難度大、安全性是隱患等質疑，濰柴集中精力攻克“卡脖子”技術難題，始終用行動力和執行力證明自己。

2018年，濰柴面向全球整合行業領先資源，與全球領先的氫燃料電池技術領軍企業加拿大巴拉德公司、固態氧化物燃料電池供應商英國錫里斯公司、電機提供商德國歐德思公司先后開展戰略合作并成為戰略股東。在美國、德國、日本成立了全球創新中心，整合全球資源和國際技術為我所用。

同時，花費大力氣補短板、調結構、取經驗，通過建立規范、系統、嚴謹的規章制度和績效考核辦法，激發內生活力，增強發展動力。公司引進300多名新能源技術研究人員，其中研究生學歷占比達65%，平均年齡只有30歲。同時面向全球整合資源，在德國、日本等海外國家創辦多個創新中心，主要負責傳統業務前沿技術、自動駕駛、新能源產業等方面的技術研究與攻關。

采訪中，濰柴新能源科技有限公司董事長張超透露，濰柴確立了十年規劃，2025年新能源產業要實現營業收入200億元，2030年實現營業收入1000億元。十年之內，濰柴將努力實現氫燃料生產和購置成本與傳統柴油全生命周期保持持平，將氫燃料電池壽命從目前的2萬小時提高到3萬小時以上，同時加大自主創新力度，積極開拓自動駕駛、智能網聯領域，引領中國裝備掌握核心技術、邁向世界高端。

政策助力企業給力山東新動能產業蝶變

破除舊動能，培育新動能，在濰柴動力向世界“進軍”的同時，亟需具體支持政策落地。

“光有技術還不行”，濰柴新能源科技有限公司董事長張超認為，“現在全國各省份都在積極規劃加氫站，加快基礎性配套設施建設。但當下更重要的，是要在確立安全使用氫氣標準的前提下，將氫氣作為一種能源來管理、來布局，只有這樣，才能發揮出氫能源產業的強大效能。”

主動作為，奮發有為，讓更多企業和產業能夠加入進來。事實上，山東推進新舊動能轉換，從產業結構優化，到體制機制改革，再到營商環境的改變，正在發生脫胎換骨的系統重塑。

6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標志著我國高速磁浮研發取得重要新突破。