隨著有關(guān)內(nèi)燃叉車發(fā)動機法規(guī)的變化，制造商Cesab 物料搬運公司將挑戰(zhàn)視為創(chuàng)新的機遇。

英國Cesab物料搬運公司總經(jīng)理Miles Griffin

旨在減少叉車排放的新的歐洲Stage 5法規(guī)將影響明年開始生產(chǎn)的所有非道路移動機械。

這些適用于柴油和液化石油氣叉車的規(guī)則已被描述為世界上最嚴格的排放標準，旨在改善空氣質(zhì)量以保護公眾健康和環(huán)境。

英國Cesab物料搬運公司總經(jīng)理Miles Griffin表示：“從2021年底開始，所有新購置的機器都必須符合第5階段的法規(guī)，包括56至130 kw以及37 kw以下的機器。無論發(fā)動機尺寸如何，它們都需要產(chǎn)生40%的微粒排放量，或最大0.015 g/kw的煙塵?！?/p>

制造商需要在每個發(fā)動機上貼上一個可通過發(fā)動機檢修蓋查看的排放標記，以顯示發(fā)動機符合第5級要求。該標志應(yīng)包括名稱、制造商商標、發(fā)動機姓氏、生產(chǎn)日期和序列號，沒有此標記的發(fā)動機將不兼容。

對于液化石油氣叉車，顆粒物的排放不是問題，但需要使用催化轉(zhuǎn)化器來消除氧化亞氮。最大的影響是柴油叉車市場，滿足這些要求的主要解決方案是柴油顆粒過濾器。

柴油顆粒過濾器用于防止汽車發(fā)動機適應(yīng)排放較少氧化亞氮時的煙塵排放。這種適應(yīng)包括使用冷卻廢氣降低燃燒溫度，但意味著需要柴油微粒過濾器來處理由此產(chǎn)生的煙塵排放。

帶有柴油微粒過濾器的叉車通常需要定期清洗，通常每周清潔一次或兩次。這包括將發(fā)動機轉(zhuǎn)速20至30分鐘，以燃燒煙塵。這對許多車輛來說，其缺點包括燃料使用率高、停機時間增加和生產(chǎn)率降低。

Griffin解釋說：“在Cesab，我們花了幾年時間研究我們的IC系列如何在不影響生產(chǎn)率的情況下實現(xiàn)第5階段的法規(guī)，我們一直在努力尋找解決柴油微粒過濾器問題的解決方案。我們的工程團隊對發(fā)動機的設(shè)計進行了全新的研究，目的是提供一種可以消除問題并更好地滿足業(yè)務(wù)需求的選項。”