前方叉車行業風暴預警！一股關鍵零部件國產化低壓渦旋正在海面迅速積聚能量，并將加強為歷代級熱帶風暴，席卷叉車行業大陸......

一

函待改變的格局

中國叉車制造行業雖然起步晚，但是從2009年開始一路迅猛發展，叉車的產銷量從13萬多臺飛躍到超過60萬臺，連續11年成為全球最大的叉車產銷大國。

雖然2019年中國叉車市場保持了增長，但考慮到中美貿易摩擦帶來的影響，這份成績單其實來之不易。同時不可忽視的一個現象是，中國叉車產量雖然再創新高，但企業的利潤率卻都在大幅度下滑。要破局，我們得先明晰當下企業和產品的競爭格局。

當前，中國的傳統叉車行業已進入完全競爭階段，市場競爭異常激烈，競爭主體主要有三類企業：第一類是國內主流大企業，如合力和杭叉，品牌知名度較大，僅這兩大龍頭企業就幾乎占據了市場近60%的份額；第二類是外資叉車巨頭，如永恒力、林德叉車、日本豐田叉車，這類企業工藝成熟，技術先進，以高端產品為主，市場競爭力較強；第三類企業包括新進入的較具實力的非叉車生產企業，如比亞迪、江淮重工、中國重汽集團以及大量的民營機械制造企業，這類企業的產品仍以中低端為主，產品的市占率和競爭力均有待提升。

近年來，雖然隨著國產品牌在技術、質量、管理、服務等方面取得明顯進步，成功進軍中端市場，使外資及其合資企業在我國占據中、高端市場的局面有所改變，但是，中國叉車行業經過多年的高速野蠻成長，產能已嚴重大于市場需求，產品同質化現象非常普遍，價格競爭日益激烈。加之2020年突如其來的新冠疫情和變幻莫測的世界局勢，對中國的叉車行業來說，雪上加霜的是叉車用戶需求驟降，訂單銳減，企業面臨嚴重的生存危機。

危機已經來臨，活下來就是王道。任何一種行業的龍頭企業在應對市場需求急劇收縮時，都會不惜任何代價維持原有的巨大產量以保生存。如今叉車市場這塊蛋糕已大大縮小，面對龍頭企業的擠壓，根據力學傳導的原理，首先感受到壓力的是緊隨其后的第二梯隊的企業，他們與龍頭企業的產品、價格、市場都非常相近，其所占有的市場份額就是龍頭企業眼中的唐僧肉，所以他們一定是在這一輪經濟危機中最危險的一批企業。隨著競爭態勢愈發白熱化，競爭的壓力也會隨后依次傳遞到第三、第四梯隊……但是，無論如何，競爭的壓力都很難傳遞到擁有真正能擊破市場痛點的特色叉車產品的企業。

早年，中國叉車制造輸在了起跑線上已是不爭的事實，隨著電動叉車對內燃叉車的市場替換率逐步攀升，中國電動叉車的發展似乎又再次慢了一步。2019年中國電動叉車銷量僅占總銷量49%，可以預見電動叉車占叉車市場的比例還將繼續提高。此時，大家的目光都聚焦在了電動叉車廣闊的市場空間。然而，要真正實現翻身崛起，僅僅抓住電動叉車就可以在市場占領一席之地了嗎？

黑天鵝事件所帶來的這一輪行業洗牌，最終的結果將是品牌的集中度再增加，真正有實力的龍頭企業的市場占有率再增加。然而，真正的風暴尚在后頭，因為真正可驅動行業格局扭轉乾坤的力量，是來自突破了行業最大瓶頸和痛點的關鍵零部件技術的全面國產化！

二

抓住彎道超車的機會

危機已然來臨，但同時也是叉車行業變革的一次重大的機遇。

據統計，2019年全球售出了超過140萬輛叉車， 其中約5,000輛為自動叉車，在全球創造了超過7億美元的收入。雖然，2019年出貨的所有叉車中只有0.3%是自動化的，在當前看來，從傳統叉車過渡到無人叉車還處于早期階段，但是，智能化、自動化顯然是未來物流搬運發展的一個重要趨勢。頻頻發生的叉車事故、勞動力短缺、勞動力成本持續上升和人口老年化趨勢日趨嚴重，企業降低成本并提高安全性和效率的要求，產業轉型升級等因素，正在推動加快自動化解決方案的持續替換速度，特別是新冠疫情的全球大流行，讓這種驅動力更加明確而有力，給無人叉車帶來了巨大的市場機會。

Interact Analysis預測到2023年，這一比例將增加到5%，這意味著屆時將有75,000輛無人駕駛叉車出貨，產生超過50億美元的收入。更有權威機構預測，未來一半以上叉車市場將被無人叉車取代。那么，這個未來到底有多遠呢？

三

無人叉車市場何以受抑？

巨大的細分市場和強大的推動力，吸引了眾多玩家的關注。如今，全球頭部傳統的叉車供應商中的大多數都通過收購、合作或許可等方式進軍無人叉車領域或提前進行無人叉車技術儲備，布局自動化轉型。此外，倉儲物流設備制造商與系統集成商、智能制造設備制造商與系統集成商、傳統AGV供應商等也紛紛發布自主品牌的無人叉車，搶灘市場。

然而，由于3D SLAM自由導航技術門檻較高，目前，市場上無人叉車定位導航方式主要以二維激光導航為主，結合布設的反光板可實現高精定位，但是無人叉車在室內場景適應性非常有限，室外更是無法操作，其行駛路徑始終不如人工駕駛叉車來得靈活。

此外，無人叉車采用的主傳感器以國外品牌的激光雷達為主，價格貴得驚人。縱然，近兩年隨著國產激光雷達慢慢起來，國外激光雷達的價格開始略顯回落，但一套采用二維激光導航方案的叉車價格，進口品牌的要40萬左右（甚至還有60萬的），國產的大致也要30萬。

縱然終端用戶對于無人叉車的需求已然非常明確，但是當前市面上的無人叉車產品對客戶而言性價比太低了。正如以上所分析的，不能靈活適應場景需求、還很貴，這是當前無人叉車市場備受抑制的兩大痛點。

產品與市場需求尚未能完全匹配，當前無人叉車核心技術國產化程度不高，以致成本居高不下，投資回報率相對較低，這在很大程度上讓第一梯隊的叉車公司放緩了對無人叉車市場的推動力度。而在這個時機間隙，如果有誰能突圍而出，無人叉車這片藍海將無比廣闊。

四

利劍出鞘，直擊市場兩大痛點

傳統市場的競爭本已充分激烈，而人力、財力相對弱勢的第二、第三梯隊企業，面對尚不成熟的新技術，難免力不從心。此時危機四伏，不鉚足魄力大干一場，不然分分鐘就在這一輪技術迭代的風暴中被淹沒。

中美貿易戰加強了國家掌握核心技術和加大自主創新的力度和決心，中國激光導航技術供應商積極響應國家號召，加大研發和制造能力的投入，國產自主研發導航技術也在飛速發展中。今年，全球領先的激光雷達及整體解決方案提供商——鐳神智能（廣東省激光雷達工程技術研究中心），經過長達五年對軟硬件系統的潛心攻克，依托自主研發的多線激光雷達，開發出了具備完全自主定位導航的3D SLAM無人叉車系統，可有效部署于大型物流倉儲中心的貨物裝卸搬運需求的室內外場景，而且真正實現了無人叉車完全自主搬運物料，獲得了眾多國內外叉車廠家的關注和主動邀約。