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重要說明：

本排行榜是銷售額（當年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標有“A”的企業表示有部分產品出口，出口比例不超過40%。

2、標有“B”的企業表示出口比例接近50%。

3、標有“C”的企業表示出口比例超過50%。

4、標有“D”的企業表示出口比例超過90%。。

5、標有“E”的企業表示該產品部分來自進口。

2020年國內機動工業車輛制造企業五類叉車累計銷售量為：800,239臺，相比去年同期的608,341臺，增長31.54%。從銷售量方面來看，2020年中國工業車輛行業首次突破80萬臺大關，刷新了中國叉車行業的最新記錄。這個數字令國內叉車人振奮，尤其是2020年在全球叉車銷售量普遍下降的前提下，能取得如此成績的確是可喜可賀。回顧2020年，從年初受疫情影響，中國的各行各業都受到不同程度的沖擊，叉車行業同樣也不例外，但在年底行業卻交出如此滿意的答卷，這也足以鼓舞著中國的工業車輛行業不斷向前發展。但在這個數字的背后，還有更多值得行業人士深思，我們如何加強國產叉車在國際上的競爭力。以下我們看看各類叉車的銷售情況。

按動力分類，內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）389,973臺，較上年的309,704臺上升了25.92%，占五類叉車累計銷售量的48.73%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266臺，較上年的298,637臺上升了37.38%，占五類叉車累計銷售量的51.27%。

按銷售市場分，國內銷售機動工業車輛618,581臺，較上年的455,516臺上升了35.80%。其中國內內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267臺，較上年的256,155上升了30.88%；國內電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950臺，較上年的199,361臺上升了50.96%。五類叉車共出口為181,658臺，較上年的152,825臺上升了18.87%；其中內燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為54,706臺，較上年的出口量53,549臺上升2.16%，電動叉車出口為109,316臺，較上年的出口量99,276臺上升了10.11%。受國家排放政策、物流業等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分數據來自CITA和海關總署之數據）

從工業車輛的銷售數量上看：

2020年中國工業車輛前2名約占全國總銷售量的45%以上。

2020年中國工業車輛前10名約占全國總銷售量的77%以上。

2020年中國工業車輛前20名約占全國總銷售量的89%以上。

2020年中國工業車輛前35名約占全國總銷售量的94%以上。

（以上部分數據來自CITA和海關總署之數據）

2020年，有15家工業車輛制造商年銷售量超過10000臺，有18家工業車輛制造商年銷售量超過5000臺，有24家工業車輛制造商年銷售量超過3000臺，有32家工業車輛制造商年銷售量超過2000臺。

本次排名中，最低入圍的企業年銷售額不得低于1億人民幣，把以生產港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌。臺勵福機器設備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機株式會社旗下，去年首次將臺勵福與豐田合并在一起參加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司去年是與海斯特一起排名的，今年單獨列入排名中。以上的調整會造成有的公司在今年的排名中，其排名會有所變化。另還有企業因業務調整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達到我網排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額，豐田是豐田產業車輛（上海）有限公司、豐田工業（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及臺勵福機器設備(青島)有限公司的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機械有限公司的銷售額90%是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產量的產品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2020年都上升較快。因合力2020年的報表目前還沒有出來，但我們了解，在2020年，面對國內外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚，產銷突破22萬臺，增長率遠超行業平均水平。由前三季節的報表來看，合力在2020年前三季度的營業收入為90.71億人民幣，比上年同期增長21.20%。杭叉在2020年的營業收入為114.92億元人民幣，同比增長29.89%。

位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恒力、諾力這八家叉車企業的銷售收入均已過10億人民幣，其中林德（中國）營業額已接近50億人民幣；豐田和龍工的營業額均已超過30億，豐田今年的銷售額仍包括了臺勵福公司；中力保持海外市場上的快速發展，出口占比達60%，比亞迪繼續鞏固其在新能源叉車市場上的地位，永恒力上海工廠負責永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發和生產。

前二十名的制造商中，柳工、寶驪、如意、江淮、加力的銷量都已過萬臺，其中，柳工深挖細分市場和終端客戶需求，導入一系列新產品，同時全面進入智能物流系統集成市場、大力發展租賃業務，通過多種營銷模式組合提升市場與產品競爭力。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司今年單獨排名，吉鑫祥在2020年更重視電動叉車的生產及研發。

前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環保要求的影響略有下滑，但梯易優在穩固國內中高端市場的前提下，進一步開拓國際市場，目前近三分之二的產品銷往海外，其銷售額上升較快；安徽宇鋒倉儲設備有限公司非常重視智能化產品的開發，智能化產品占比不斷上升，另外，宇鋒還借助傳統叉車行業的生產優勢生產無人駕駛叉車車體，現代重工重返中國市場后，致力于在中國的發展，將韓國現代叉車的先進的理念和技術在國內落地，逐步實現本土化；搬易通最近幾年在電動叉車方面發展不錯，主要通過技術創新和專利積累，在國產非標電動叉車有較大的增長。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島現代海麟、中聯、大叉、梯易優是中國前10位國產內燃叉車制造商。

前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺勵福）、三菱物捷仕、永恒力、凱傲寶驪、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、現代、克拉克是活躍在中國市場的前10位外資叉車制造商。

靖江叉車在2020年的排名雖略有下降，但銷售額仍逆勢增長，得益于新能源產品的發展，其電動牽引車上升較快，另外杭州昱透實業有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司在智能化產品的開發較早，特別是蘇州先鋒物流裝備科技有限公司，新開發的智能化產品在市場上有一定的影響力。

內資品牌叉車合計市場份額已超過80%，占據市場絕對主導地位，合力、杭叉占據45%以上的市場份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶驪、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優、華和、尤恩、山野在內資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業，占有2020年全行業6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價搶占市場，相反是在保證產品質量的情況下提升價格，反映出市場從關注價格，慢慢的重視起產品的價值；另一方面是受國家節能減排的影響，新能源叉車企業快速成長起來，排名上升較快。

中國叉車行業近十幾年來的飛速發展，從數據統計來看，2020年是電動叉車所占比重最高的一年達51.27%，其增加的原因是在市場需求、國家節能減排及電動叉車行業產業鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。