地理細分結果

整個2021年，公司的產品運輸能力受到零部件短缺和供應鏈中斷的嚴重限制。這些短缺在第四季度僅略有改善，原因是亞洲缺乏集裝箱供應、美國港口擁堵以及在美國港口收到貨物后可用于運送貨物的叉車短缺。所有這些因素都限制了公司按計劃接收零件。公司通過使用不同的運輸方式和供應商為保護組件付出了巨大的努力。然而，替代運輸方式的有限可用性以及公司叉車的按訂單生產、高度配置的性質意味著能夠提供必要的各種組件的替代供應商非常有限，主要由于這些因素，盡管收入增加，叉車業務的調整后經營虧損為3,760萬美元，而2020年第四季度的經營利潤為2,440萬美元。業績大幅下降的主要原因是大幅下降美洲和歐洲、中東和非洲地區的毛利潤下降，運營費用增加，主要是由于2020年暫停的大流行前薪酬和福利的恢復。毛利潤下降的主要原因是成本增加6860萬美元，扣除價格增加了1750萬美元，原因是已經積壓的叉車的材料成本和運費大幅上漲，以及銷售組合轉向利潤率較低的叉車。此外，供應鏈和物流限制導致的零部件短缺對公司生產和運輸積壓產品的能力產生了嚴重影響，導致制造成本比2020年第四季度高出1330萬美元。更高的單位銷量和更高的零部件銷售利潤只能部分抵消材料和運費成本的顯著增加。JAPIC部門的5560萬美元非現金商譽減值費用將報告的經營虧損增加到9320萬美元。

雖然所有三個地理叉車部門都受到材料和貨運成本不利增長的影響，但美洲部門受到的影響最大。在美洲，由于2021年第四季度的單位和零部件數量比上年同期增加，收入增長20.2%的好處被扣除價格上漲后5630萬美元的材料和運費成本增加所抵消1600萬美元，銷售組合轉向利潤率較低的叉車，以及與限制美洲制造產品能力的零部件短缺相關的低效率以及較高的運營費用導致制造成本上升。這些因素導致2021年第四季度的營業虧損為3100萬美元，而營業利潤為24美元。

2021年第四季度，歐洲、中東和非洲部門的收入比2020年第四季度增長4.1%，原因是單位和零部件銷量增加帶來的好處被不利的外匯波動部分抵消。歐洲、中東和非洲地區報告的營業虧損為260萬美元，而2020年第四季度的營業利潤為710萬美元。結果較低的原因是材料和運費成本增加了870萬美元，扣除了60萬美元的價格上漲，制造成本增加是由于生產延遲480萬美元，并且沒有在上一年收到130萬美元的與大流行相關的政府支持獎勵。由于上一季度沒有進行200萬美元的重組費用，運營費用下降部分抵消了EMEA業績的下降。

JAPIC部門的調整后經營虧損從2020年第四季度報告的690萬美元的經營虧損減少至2021年第四季度的400萬美元。這一改善是由于較低的經營費用部分抵消了較高的材料和較高的毛利潤導致的毛利潤下降。運費和額外的制造成本。由于與疫情相關的供應鏈持續中斷（包括材料通脹、運費成本和重大物流限制）對公司近期和長期預測的影響，JAPIC部門實現了55.6美元的非現金商譽減值費用百萬美元，導致JAPIC部門報告運營虧損5960萬美元。

海斯特-耶魯集團戰略視角

2022年，全球叉車市場預計將從2021年的歷史高點回落，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場前景，叉車業務預計2022年的預訂量將比2021年大幅減少，預計第四季度減少的速度會有所減緩。2021年，由于持續的供應鏈物流限制和部件短缺，公司的生產和發貨水平遠遠低于其目標。這些限制預計將持續到2022年第三季度初，但在該年上半年開始緩和。鑒于公司強大的積壓和為減輕供應鏈限制和短缺的影響而采取的行動，預計2022年的全年出貨量將比2021年大幅增加。

與2021年相比，重大的材料成本通脹和較高的運費以及不續期的關稅豁免預計將使2022年的零部件和運費成本繼續保持高位。通貨膨脹在2021年第四季度繼續上升，但變化率略低。然而，雖然更溫和的成本增長預計將在2022年繼續，但有一些跡象表明材料成本已經見頂。鑒于這種成本膨脹，叉車業務在2021年期間和2022年初已多次實施提價，但2022年前9個月排定生產的許多積壓訂單并沒有反映出所有這些價格上漲的全部效果。另一方面，新的預訂正在以接近目標利潤率的價格進行，其依據是生產時的預期未來成本。因此，公司預計在2022年第一季度將繼續經歷非常低的利潤率，因為從單位價格上漲生效到單位發貨實現收入之間存在滯后。然后，預計利潤率將在2022年的連續幾個季度中增加，第四季度的利潤率將大大增加，屆時利潤率較高的、已經預訂的叉車和預計將預訂的叉車將被生產和裝運。公司將繼續積極努力，試圖管理供應鏈和物流成本、組件可用性和關稅豁免，并將繼續相應調整價格。由于這些因素，叉車業務預計在2022年第一季度將出現重大的運營和凈虧損，第二季度的虧損將有所緩和，第三季度將實現盈利，第四季度將有大量的利潤。

從戰略角度來看，海斯特-耶魯集團有三個核心戰略，隨著公司走出當前成本和定價不匹配的時期，預計將對公司的競爭力、市場地位和經濟業績產生變革性影響。首先是提供最低的擁有成本，同時提高客戶的生產力。這一戰略舉措的主要重點是新的模塊化和可擴展的產品項目，這些項目有望通過為公司的客戶提供更低的擁有成本和提高生產力，包括低強度的應用，為增強市場地位奠定基礎。除此之外，還有面向叉車電氣化的關鍵項目，用于目前由內燃機叉車主導的應用、自動化產品選擇以及提供遙測和操作員輔助系統。第二個核心戰略是成為提供以行業和客戶為中心的解決方案的領導者。這一戰略舉措的主要重點是通過使用以行業為重點的方法來滿足客戶的需求，從而轉變公司的銷售方式。第三個核心戰略是成為獨立分銷的領導者。這一戰略舉措的主要重點是經銷商和大客戶的覆蓋率、經銷商的卓越表現和確保全球范圍內的杰出經銷商所有權。

由于這些核心戰略，目前積壓的貨物和2022年的預期預訂量的增加，以及價格的提高，升降車業務預計將從2022年第一季度的重大經營虧損轉為第四季度的大量經營利潤和凈收入，下半年的改善預計將超過上半年的虧損。在這一時期，公司預計產品和運輸成本將趨于穩定，并繼續預期組件和物流可用性將得到改善。公司還預計在這一時期和更長時間內將繼續推出更多的模塊化和可擴展的產品系列，并繼續實施節約成本的舉措。隨著公司在成本、價格和生產方面的進步，我們將繼續努力。

博索尼公司業績

博索尼在2021年第四季度的收入從2020年第四季度的6830萬美元增加到9350萬美元，主要原因是銷售量增加。

盡管收入增加，毛利也提高了9.3%，但博索尼報告2021年第四季度的營業損失為220萬美元，而2020年第四季度的營業損失為130萬美元。較高的凈虧損主要是由于經營費用的增加，主要是由于恢復了2020年暫停的大流行前的工資和福利，以及2020年政府COVID-19支持的損失。毛利的改善是由于單位數量的增加和更高產量的制造效率的提高，部分被材料和運費的增加以及產品組合向低利潤產品的轉變所抵消。

博索尼公司戰略遠景

在2022年的過程中，博索尼預計零部件的短缺將有所緩和，定價行動的時機將允許改善回報，從第一季度的適度營業利潤開始，并在2022年的其余季度繼續改善營業利潤。因此，博索尼預計2022年將有可觀的營業利潤和凈收入，而2021年的營業和凈虧損。

博索尼繼續專注于實施其"一個公司-三個品牌"的組織方法，以幫助簡化公司運作，加強其北美和JAPIC（亞太）的商業運作。博索尼正在努力增加其美洲業務，通過引進更廣泛的、交貨時間更短的本地生產的附件，加強其在北美市場為關鍵附件行業和客戶提供服務的能力，同時繼續銷售在美國阿拉巴馬州Sulligent工廠生產的油缸和各種其他部件。Bolzoni還將在北美和歐洲提高其銷售、營銷和產品支持能力，以特定行業的方法為基礎，立即將重點放在造紙、飲料、家電、第三方物流和汽車行業。

Nuvera公司業績

2021年第四季度Nuvera的收入從2020年第四季度的110萬美元減少到20萬美元。收入減少的主要原因是用于替換叉車電池盒的燃料電池發動機的銷售減少。Nuvera繼續專注于通過加強其商業計劃來增加其45kW和60kW發動機在所有主要地區的銷售管道。盡管示范管道正在加速，但COVID-19大流行病和客戶對燃料電池的緩慢采用，推遲了其大型發動機的預訂、制造和發貨訂單。

在2021年第四季度，Nuvera的營業損失從2020年第四季度的970萬美元增加到1100萬美元。較高的運營虧損主要是由于Nuvera將其存貨價值減少了130萬美元，以達到其估計的可變現凈值，因為近期的銷售預測減少。

Nuvera公司的戰略遠景

Nuvera繼續專注于應用其45千瓦和60千瓦的發動機，這兩款發動機都是在2020年底發布銷售的，用于利基重型車輛的應用，預計近期有很大的燃料電池采用潛力。作為這些發布的結果，Nuvera加快了其45kW和60kW發動機在全球市場的商業化運作。在2022年，Nuvera將繼續專注于加強這些產品的演示、報價和預訂。此外，Nuvera已經開始開發新的125千瓦發動機，并繼續關注叉車市場的應用。如果不考慮2021年采取的庫存評估和固定資產減值費用的影響，公司預計2022年Nuvera公司的損失將適度減少，因為燃料電池出貨量增加。

綜合展望

鑒于供應鏈限制導致的持續廣泛的組件短缺，重大的材料和運費通貨膨脹，以及Nuvera公司的持續虧損，本公司在合并的基礎上，預計第一季度將出現巨大的凈虧損，第二季度將大幅減少，但仍然是巨大的凈虧損，第三季度將出現大約收支平衡的結果，2022年第四季度將有大量凈收入。這些預期是基于部件短缺的預期合理解決以及材料和運費的相對穩定。然而，第四季度的凈收入預計不會完全抵消前九個月產生的損失。

公司正在以一種旨在保護流動性的方式管理2022年的資本支出、運營費用和生產計劃。預計2022年的資本支出約為3150萬美元。公司已經實施了一項嚴格控制運營費用的計劃，以減少現金流出，包括推遲某些戰略計劃投資的時間。雖然公司預期及時進行這些資本支出和業務投資，但保持流動資金仍將是一個優先事項。公司建造和裝運叉車的能力受到某些關鍵部件短缺的嚴重制約，而建造叉車所需的其余部件被收到并添加到庫存中，導致庫存水平大幅增加。在這種情況下，公司預計將通過使用現有庫存來制造因關鍵零部件短缺而導致生產大幅延遲的叉車，從而大幅減少庫存。

在2021年12月31日，公司的庫存現金為6550萬美元，債務為5.185億美元，而在2021年9月30日，庫存現金為6140萬美元，債務為4.280億美元，在2020年12月31日，庫存現金為15140萬美元，債務為2.892億美元。截至2021年12月31日，公司的循環信貸機制下有大約1.65億美元的未使用借款能力，而在2021年9月30日為2.459億美元，在2020年12月31日為2.664億美元。

海斯特，全球最堅固耐用的叉車品牌

海斯特叉車是全球領先的叉車設計者與制造者，是享譽全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規格的工業叉車，擁有全球最齊全的叉車產品線。

海斯特在中國

海斯特非常關注在中國的業務發展，很早就伴隨海外用戶中國工廠的物流搬運需求來到中國，并在香港設立公司開始為中國用戶提供服務。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產，工廠占地26379平方米，生產管理采用先進的DFT（按需求流動）技術。初期組裝生產海斯特2-3噸系列內燃平衡重式叉車，后又引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車，為中國用戶提供更便捷全面的本地響應服務。

海斯特中國不斷適應中國用戶的使用習慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內的一站式服務，時至今日，堅固耐用的海斯特叉車已成為中國用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國最受歡迎叉車供應商”稱號。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是業內領軍企業。 

海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運公司）旗下，該公司是上市公司，總部設在美國，全球雇員人數超過5000人。 

海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 

海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團脫離。 

海斯特-耶魯全球開展叉車設計、工程、制造、銷售和服務及售后配件業務。 

海斯特-耶魯集團是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內運行 

在海斯特-耶魯的強勁領導下，海斯特繼續圍繞創新、提高品質和效率、追求卓越的銷售和服務、全球覆蓋和組織優化開展各項重大計劃。

海斯特全球歷史

海斯特已經有80多年叉車生產的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業，最早的產品是輪式起重機。海斯特這個名字來源于伐木工工作的喊號聲"hoist'er"。

之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運。1934年，他們便制造出了第一輛可移動起重設備，當時被稱為“移動式卷揚機”，也就是后來的“移動吊車”。

1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運場看到各種類型的海斯特叉車。

在50年代，海斯特在英國設立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設立了叉車生產工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進、后退加速集中于一塊踏板，這一技術是當時最先進得技術之一，并在叉車行業沿用至今。隨著全球業務的不斷發展，到現在，海斯特在全球已擁有14個生產廠，全球叉車市場占有率達到12%。

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