快速發展的物流領域意味著對該行業的主力軍--叉車提出了新的和越來越多的要求。中叉網整理英國部分同行關于叉車的未來的闡述，僅供參考。

Jon Buckley，豐田物料搬運英國商業總監

隨著英國從Covid-19中恢復過來，并開始意識到在英國脫歐后重新確立我們作為獨立貿易國的地位所需的變化，物料搬運行業有真正的可持續增長潛力。

今天，豐田公司提供標準和無人駕駛叉車，這些叉車看起來就像增強的物料搬運設備的標準件，明天我們將提供數字控制的水平托盤無人機和高舉的四向堆垛機無人機，這些無人叉車將充斥著傳感器，其外觀和行為與傳統叉車非常不同。

它們將簡單地按照訂單制造，并在到達現場之前或在到達現場后自動上傳相關的現場數據，包括來自數字孿生體的電子地圖。這樣的機器基本上在交付后就可以'開箱'工作。明確地說，這并不意味著人類將從物流中消失，但它肯定意味著，如果一項簡單的重復性工作，增加的價值不大，可以很容易地實現自動化，它們將被考慮自動化，從而將人類釋放出來，從事其他增值工作。

物流效率和設備安全始終是至關重要的，但越來越多的買家將能源和數據系統作為關鍵的購買決策，并與豐田合作，幫助他們決定是鋰離子還是更傳統的電源提供最佳的中期投資，在某些情況下，更奇特的燃料，如氫電池驅動的燃料MHE應該是長期考慮。同樣，比以往更多的客戶選擇豐田I_Site遙測技術來控制訪問。此外，豐田已經有了T-Stream工程師管理軟件，該軟件有能力處理遠程機器診斷和先發制人的服務干預。

Mike Jones，三菱叉車英國經銷商Red Diamond Distribution (RDD)總經理

自動化設備的使用將持續增長，以最大限度地提高存儲密度，消除配送中心和大型存儲設施的操作員和其他成本。同時，我們相信，在環境、負載等無法標準化的許多部門，對傳統物料搬運設備的需求將繼續存在。此外，我們已經看到了新的技術，這將使操作更安全、更容易、更有成效。這方面的例子包括遠程診斷和直觀/智能的操作系統，這些系統可以根據每個操作員的駕駛風格自動調整性能特征。

我們認為，我們還將看到人們接受電動叉車不僅比內燃叉車同類產品更清潔、更便宜，而且實際上在幾乎所有的應用和環境中都能勝過它們，電動叉車有更大的容量。鋰電的增長將使設計者自由地重新想象物料搬運設備的形狀和配置，并看到客戶重新評估他們的應用，以消除傳統的充電托架并采用整體電源包。

Gino Van der Auwera，現代建筑設備公司歐洲經銷商發展經理

對于買家來說，在租賃合同期間，所需的規格可能會改變。一個更強大的靈活性條款將是非常重要的，使車隊買家能夠改變車隊的一部分而不承擔責任。

隨著我們進入第五階段發動機，內燃叉車將變得更加清潔和環境友好。市場上肯定會出現從傳統的內燃叉車向使用新的鋰離子技術甚至氫氣動力的電動叉車轉變。可以預計，從LPG到電動叉車的轉變會更大，因為柴油叉車主要在戶外使用，而LPG叉車則不一定。

Andy Kellett, Calor氣體公司經理

為了滿足對氣候變化問題和全球二氧化碳減排目標的日益關注，公司仍將尋求轉向可持續來源的電力。雖然使用電動車隊通常被視為解決方案，但它不是唯一的解決方案。轉換到電動車隊所需的初始資本支出可能是一個障礙。擁有足夠的扭矩來提升和移動沉重的產品和材料，或在戶外操作的叉車都是重要的問題。

由于不需要對車輛進行日常充電，也不需要對基礎設施進行昂貴的改變， Calor的生物液化氣為企業提供了一個可靠的柴油和電動叉車車隊的替代品。一旦經過計算，鋰離子動力叉車越來越被視為提供了最佳的長期價值主張，在性能、叉車可用性和低維護性，以及排放、工作場所噪音、更長和更多的輪班方面獲得了高分。

Jason Reynolds, Baumann側面叉車公司經理

隨著向電子商務的重大轉變，我們將在我們的行業中看到更多的自動化/存儲和檢索系統，這將導致諸如前移式叉車等倉庫設備的下降。由于第 5 階段發動機的高成本和復雜性以及明年大多數行業將取消使用紅色柴油，這將加速 1.5 噸至 8 噸范圍內的柴油動力叉車的下降，而電動叉車已經很普遍。

總擁有成本比以往任何時候都更加重要。運行現代柴油叉車的成本已大幅上升，例如，更大的發動機機器需要 adblue，而紅色柴油將在 2022 年 4 月使用。當您將這些與充電和維護等效電動機器的成本進行比較時，TCO 顯著降低，即使前期購買成本略高。

Ron Farr，Yale叉車倉庫解決方案經理

我們將自動化視為一種經濟實惠的解決方案。您不必擁有龐大的叉車車隊，只需一兩輛執行重復性任務的叉車即可。它們也不必集成到大型 WMS （倉庫管理系統）中，它們可以獨立存在。

技術的進步意味著公司現在可以輕松地將自動化集成到他們現有的運營中。耶魯解決方案允許通過手動駕駛叉車在倉庫周圍安裝叉車，因此它可以自動掃描環境以創建自己的地圖。Yale 機器人叉車具有雙模式功能，允許操作員在需要時手動使用叉車。機器人技術可以解放員工來執行人類最擅長的任務。讓機器人與人類一起工作可以利用兩者的優勢來完成重復性任務并使其更加復雜。

John Maguire，Narrow Aisle 董事總經理

許多英國領先的零售商、制造商和第三方物流專家的叉車指定人員現在比以往任何時候都更加重視指定他們的物料搬運車隊。一旦總和完成，鋰離子動力叉車越來越被視為提供最佳的長期價值主張，在性能、叉車可用性和低維護、排放、工作場所噪音等方面得分很高。富有成效的轉變。

Simon Manasseh，EP設備歐洲公司英國銷售經理

內燃機將被鋰電池動力所取代。滿足排放法規的發動機成本、紅色柴油稅優惠的結束以及客戶需要脫碳，都使得內燃機的運行成本大大增加。EP設備公司已經用EFL系列平衡車回答了這一問題，該系列平衡車是基于以前的柴油型號，現在由鋰離子電池驅動。

我們將看到自動化和機器人在倉庫中的增長，EP已經在這一領域進行了大量投資--在2022年將廉價的機器人推向市場。很難預測未來五年會發生什么，制造商將需要靈活、快速行動并成為創新者。利用數據優化車隊的利用率已經與我們相伴，按小時付費也越來越受到關注。

Johannes Mayer，Wiferion的聯合創始人和總經理

越來越多的叉車將自動執行其搬運任務 在這種情況下，能源供應將成為一項關鍵技術。這是因為只有在高效且易于實施的全自動能源供應的情況下，才有可能實現完全自動化的全天候連續運行。這就是為什么新的充電技術，如無線充電將形成能源供應的新標準。

強大的鋰電池和自動化充電過程的互動，如我們的過程中充電方法，將進一步提高叉車的性能。我們的充電裝置通過一個CAN接口與電池相連。通過這種方式，所有關于能量水平、操作時間和車輛狀態的數據都被實時記錄。這使得工業4.0的應用，如狀態監測或預測性維護得以實現，高效的能源和車隊管理得以實施。

Mike Barton MILT，B&B叉車屬具公司總經理

多年來，英國一直是合同租賃的市場領導者，我相信這將繼續下去。我看到英國在2023年恢復到我們在2019年底看到的水平，并在此后增長。

車隊買家將希望看到他們的叉車在使用附加裝置時得到更好的利用。過去，更換叉車上的附件需要工程師，現在操作員可以進行這種改變。這使得一輛叉車可以更容易地選擇兩個、三個或四個附件。

David Goss，英國物料搬運協會技術總監

依賴跨境流動的商業模式，如專業租賃車隊和二手市場，將受到英國脫歐的影響。這些對我們行業特別重要，并將影響國家投資和更新車隊的能力。這種更新對于實現我們的長期氣候目標至關重要。市場條件非常適合在未來五年內加速自動化叉車的激增。早期采用者需要得到保證，設備不僅是安全的，而且是符合監管義務的。一個關鍵的推動因素是標準的制定，例如最近發布的關于無人駕駛工業叉車和AGV的國際標準，這將為工作環境和確保安全操作所需的控制提供確定性。

雖然叉車行業認為電動車是未來的發展方向，但對于物料搬運行業來說，幾十年來它們已經成為現實。目前，沒有一種電池化學成分是每一種應用的理想選擇。雖然對鋰離子的需求無疑會增長，但簡陋的鉛酸電池將在未來許多年內與我們同在。在許多應用中，選擇內燃叉車有充分的實際理由，這在中期內不太可能改變。