中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚(yáng)波表示：

全球格局正在深度重塑，地緣政治暗流涌動(dòng)。大洋彼岸，新一屆政府延續(xù)貿(mào)易強(qiáng)硬路線，恣意揮舞關(guān)稅大棒，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)施壓；紅海危機(jī)久拖不決，歐洲制造持續(xù)疲軟……全球供應(yīng)鏈在“脫鉤”與“重組”之間艱難尋錨。同時(shí)，人工智能持續(xù)突破，新能源滲透加速，制造業(yè)早已不是單線作戰(zhàn)，而是在多戰(zhàn)場(chǎng)同時(shí)應(yīng)對(duì)的“系統(tǒng)性戰(zhàn)爭(zhēng)”。叉車行業(yè)亦不例外，正在不確定中尋錨，在震蕩中重構(gòu)。我們需關(guān)注以下：

（1）工業(yè)車輛的電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。出海中的中企，正在通過(guò)各種努力和“方法”，撕裂歐美固有的“鉛酸”市場(chǎng)；

（2）行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。體現(xiàn)在：控制關(guān)鍵零部件，滲透海外細(xì)分市場(chǎng)，整合內(nèi)部物流系統(tǒng)集成。

（3）跨界融合成為常態(tài)。LogiMAT 2025與ProMat 2025兩大物流裝備展釋放出明確信號(hào)：貨架廠商進(jìn)入高密度自動(dòng)存儲(chǔ)，軟件企業(yè)切入系統(tǒng)集成，協(xié)作機(jī)器人商參與無(wú)人搬運(yùn)；無(wú)人機(jī)和AMR也正式介入倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)。寶馬、亞馬遜、京東、順豐等大客戶正在自建無(wú)人搬運(yùn)系統(tǒng)……可以肯定地說(shuō)，更多“局外人”正在涌入內(nèi)部物流領(lǐng)域。

（4）“出海”已從戰(zhàn)略口號(hào)轉(zhuǎn)為生死抉擇。需要警惕的是，單一依賴低價(jià)策略將可能引發(fā)類似道路車輛的貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在歐洲市場(chǎng)。未來(lái)的“走出去”不再是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是體系輸出的綜合較量。品牌價(jià)值、制造和服務(wù)的在地化、研發(fā)深度嵌入、合規(guī)體系完善以及本地人才融合等“軟實(shí)力”，將成為能否真正扎根海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。

（5）叉車行業(yè)的商業(yè)模式持續(xù)演化。“共享叉車”“換電”“以舊換新”“以租代購(gòu)”“多品牌兼容”等新舊模式將在市場(chǎng)中持續(xù)交匯與深入。

（6）道路車輛技術(shù)正高速遷移至叉車行業(yè)。人工智能（如DeepSeek工具）、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程服務(wù)、數(shù)字孿生、人機(jī)界面、超高壓系統(tǒng)、無(wú)線充電、換電技術(shù)等都在逐步落地。

（7）應(yīng)關(guān)注龐大的“外部物料搬運(yùn)”市場(chǎng)。不僅僅是車間內(nèi)部，園區(qū)、碼頭、農(nóng)村、城市末端配送等“場(chǎng)外搬運(yùn)”同樣蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì)。

因此，我們認(rèn)為：

（1）在巨量且碎片化的信息時(shí)代，企業(yè)須回歸商業(yè)本質(zhì)：不遠(yuǎn)萬(wàn)里，坐下來(lái)，面對(duì)面地談判。

（2）善用“核彈級(jí)”的新工具，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性降本增效。

同行共勉：

（1）當(dāng)我們還不夠強(qiáng)大時(shí)，更應(yīng)借鑒毛主席的戰(zhàn)術(shù)：集中優(yōu)勢(shì)兵力，各個(gè)殲滅敵人；

（2）學(xué)習(xí)，是避免企業(yè)退化的唯一路徑；

（3）路在腳下，走，才有“運(yùn)”。

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來(lái)衡量一家公司的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2024年，國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，如《叉車禁用與報(bào)廢技術(shù)規(guī)范》等，國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源叉車和智能叉車，以減少環(huán)境污染和提高作業(yè)效率，對(duì)新能源叉車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

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