1．技術中心建設

    九五年初，由國家經貿委等認定的企業技術中心在我公司正式掛牌，同時也拉開了我公司技術創新的帷幕。 

    公司根據技術創新的要求，及時調整組織結構，對技術中心進行多方位深層次的投入和建設，已累計投入2000多萬元，推廣應用計算機信息技術和其它先進的產品開發技術。從觀念上、組織上和技術手段上，確保了技術中心在市場的牽引拉動下，能夠跟蹤國外先進技術，開展超前技術研究。逐步建立了一個結構健全、目標明確、學科齊全、基礎雄厚的，能集研究、開發、試制、試驗與管理為一體的，能迅速響應市場并從事中長期超前研究的技術創新與保障體系。

    目前技術中心擁有六大直屬機構（20多個研究室、工作組），建立了穩定完善的技術依托和協作體系，聘請了國內著名專家學者作為技術中心的常年技術顧問，為企業的發展出謀劃策。

    公司“5514”人才發展規劃為技術中心的發展以及技術創新的成功提供了支持。于此同時，技術中心形成了一套行之有效的人才激勵機制，完善了“出人才、出成果”的方針。
    1）以市場效益為檢驗準則的新產品、新技術效益提獎制。
    2）以技術難度、創新程度為檢驗標準的科技進步獎勵基金制。
    3）以國際性人才為標準的人才培訓制。
    4）為科技人員創造良好的工作環境和生活條件，使他們全身心投入技術創新工作。

    2．中試基礎建設

    測試試驗新產品開發的重要環節。近年來公司加大資金投入，先后建立起面積為1890平方米的中試車間、面積為2680平方米的試驗場地和購置、安裝各種試驗與檢測設備35臺套，公司的試驗手段達到了行業一流。

    3．技術改造

    長期以來，公司始終以國家經貿委對我們的要求為工作指針，認真做好“三改一加強“工作。在引進叉車制造技術的同時，同步實施企業的技術創新工程和內涵技術改造，先后進行了“七五”、“八五”和“雙加”一期、二期的技術改造，廣泛應用先進制造技術和管理技術改造企業，使企業的綜合實力顯著提高。公司先后投資1.46億元建立了基于焊接機械手、加工中心、數控機床等CNC設備和生產線的叉車柔性制造體系，實現了全部關鍵設備的數控化;投資1100萬元建成了叉車集成制造信息系統，計算機信息技術以及CAD/CAPP/CAM/CAE/PDM技術得到了廣泛深入的應用;投資1600萬元進行了企業技術中心建設，建成了國內行業一流的技術中心和中試基地；投資200萬元引進了MRP-II先進管理技術并實施成功，從而不斷提高了公司的管理水平；投資4000萬元，新增消失模鑄造生產線及部分關鍵加工設備、提高變速箱殼體等鑄件的尺寸精度，充分發揮下道金加工工序生產能力和裝備能力。

    4．計算機網絡
    ①、確立了“總體規劃、分步實施、信息唯一、資源共享”的思想
    確立上述理念，主要是克服項目實施過程中的盲目性和急功近利思想，通過倡導“信息唯一、資源共享”來消除傳統企業手工和經驗管理所帶來的信息模糊性、孤立性和兩可性，加快信息流動的速度，提高信息的處理速度、準確性與可繼承性，避免在傳統企業里出現處理信息“因人而異”的現象。近幾年來，我公司在各個項目的實施中，重視系統集成、信息集成和相關的標準化工作，制造資源和工程等信息的管理工作有序的進行。我們認為如此花大力氣抓“信息唯一”的工作是正確的和必要的，這是企業信息化基礎的基礎，是運用高新技術改造傳統產業的重要內容之一。

    ②、實現了“網上傳遞、并行作業” 
    信息數字化、傳送網絡化已成為當今信息技術發展的必然趨勢。信息只有在網上傳遞，才有可能使用戶在同一時間共同獲得信息，同時可并行加工與處理，這樣就加快了對信息的響應速度。因此，做為用信息技術改造傳統企業的必要條件之一，我公司在近幾年中建立了企業網，組織實施了機械部CAD1215甩圖板工程，目前整個技術中心已經全部甩掉了圖板，圖紙及工藝信息的傳遞可在網上進行。此外，我們還建立了產品數據管理系統，初步實現了產品的并行設計和重要信息的共享。CAD/CAM等技術已經在實踐中廣泛應用。在技術管理方面取消了明細表與借用件，建立了基于項目庫（IM）與特征選項(F/O)為基礎的產品配置器，大大簡化了新品開發的管理，提高了新品開發的速度。一個以信息技術為支撐的虛擬設計與同步開發的體系已初步形成，它極大地支持了產品質量的提高及新產品的順利開發。

    ③、強化了信息管理工作，企業信息更加安全可靠 
    確保企業信息準確、安全和可靠是企業信息系統所追求的目標。為實現這個目標，近幾年來，我們建立了各種標準和管理制度并建立了產品數據研究室來保證信息的安全、準確和可靠。另外，還盡可能壓縮管理層次（扁平化）來減少信息二次或多次輸入的機會。實踐證明，這是保證“信息唯一”的有效途徑。

    經歷了這三個階段我公司就基本上完成了用信息技術改造傳統產業的工作。從我公司的改造效果上來看，由于建立了企業網和相關的計算機硬件設備，同時配備了CAD/CAM/MRP等應用軟件，企業的信息處理能力和響應速度明顯提高，企業各部門均能親身感受到信息技術給企業帶來的種種好處。

 　

• 工藝設備

    柔性制造技術是企業實現技術創新必不可少的物質基礎。在企業的技術改造中，我們突出了內涵改造，建立了6條PLC生產線和針對不同加工對象的柔性加工單元，建立了以MRP-Ⅱ為支撐的生產信息源；在生產上全面采用數控制造技術，逐步以柔性生產方式取代剛性生產方式，CAD/CAM的應用成功為同步開發工程提供了可以操作的平臺。正因為我們的努力，公司已成為叉車行業物流調整最成功的企業，率先完成了生產組織由工藝原則向對象原則的轉變。

    公司現擁有CNC設備54臺套，其中臥式加工中心7臺、立式加工中心2臺、車削、鉆削中心各1臺，數控銑2臺，全功能數控車19臺，數控切割機3臺，數控折彎機2臺，焊接機器人4臺，三座標測量儀1臺，PLC生產線 6條（結構件涂裝生產線、殼體生產線、驅動橋殼生產線、輪轂生產線、變速箱、驅動橋裝配線、亞洲最長的叉車總裝線）等，累計資產總值8000萬元。成為國內叉車制造行業柔性化程度最高的廠家。

    這些裝備覆蓋了從材料下料、成型、焊接、加工、除銹、涂裝、裝配到檢驗的全過程，可以說工廠生產已基本實現數控化、程序化。

    這些柔性設備及生產線在工廠的投產成功率達100％，按二班制計算的設備利用率達85％，這兩項指標均居全國機械工業企業的前列。

    1．結構件涂裝生產線
    這條PLC控制生產線是堅持“工藝先進、管理先進”的指導思想下設計成功的一條柔性生產線，在工程機械行業涂裝中首創多項新技術。①多點上料、多點下料技術；②對不同形狀零件自動感應技術；③變量拋丸技術，可根據零部件的外形、厚薄自動調整拋丸量。目前在線上作業的零部件多達上百種，質量好、經濟及社會效益明顯，被上級及專家喻為國內工程機械行業最成功的涂裝線。

    2．殼體生產線
    叉車變速箱的質量問題是困擾叉車質量提高的一大因素。針對叉車變速箱品種多，精度高，工作環境惡劣，克服箱體、殼體加工手段落后，遠遠達不到圖紙及工藝要求。公司根據“工藝先進、工裝合理、刀具齊全、設備精良”的四合一原則選購設備，故而這條柔性生產線可以加工多個噸位的箱、殼共20余種零件。目前箱、殼體質量已達到了日本TCM公司的水平，并得到了該公司的認可。此外，該線從安裝到達產6000臺僅用了半年，創建設速度記錄。

    3．驅動橋殼生產線
    該生產線為公司首條柔性線，由數控化、程控化率90％以上的設備組成，也是首條以對象原則布局的加工線。該線工藝流程簡潔，僅五道工序即完成橋殼的高精度復雜加工，效率與質量同時得到保證?？梢匀嵝约庸す彩畮追N橋殼。該線投入使用后，以前加工70～80kg的橋殼要反復周轉于七個工藝設備區域、投入產出耗時一周，現為流水柔性加工，投入產出周期僅一天。

    4．輪轂生產線
    這是一條全數控化柔性加工線，可以柔性加工叉車前后輪轂二十多個品種。工藝簡化,僅三道工序就完成原先需要十數道工序才能完成的輪轂的粗精加工、鉆、攻絲等內容。機加工工時從2小時縮短為45分鐘，大大提高了工效，降低了工人的勞動強度，確保了叉車重要件之一的輪轂加工合格率達到100％。

    5．變速箱、驅動橋裝配線
    變速箱、驅動橋裝配線封閉在防塵室內，變速箱、驅動橋分別按兩條平行裝配線進行組裝，變速箱組裝后試驗，再與驅動橋總成合裝，組成驅動系統部件轉達總裝車間噴涂線。
    變速箱裝配線采用BPT板式輸出送機變頻調速，分5個工位進行組裝，每工位設急停按鈕。
    驅動橋裝配線采用固定式工作臺與滾道結合型式，其中總成合裝采取了翻轉合裝臺，減輕了工人勞動強度，提高了合裝質量。
    變速箱試驗臺性能較高，可按日本現行的15項檢查程序對變速箱進行性能檢測。
    此外，為了便于現場管理，為各種零部件都配備了工位器具；為了改善工人勞動環境，配備了較好的環境系統。

    6．亞洲最長的叉車總裝線
    該總裝線長96m，16工位，節拍可在6.25～12.45分鐘/臺范圍內實現無級調速，采用了遠距離集中定量輸油系統，配備了配重、小件等4條支線，并實現了連接高架庫、涂裝線、門架線的配送系統，該線可實現一個流裝配，極大地提高了對市場的響應速度。