驅動橋的功用是將變速器輸出軸或萬向傳動裝置傳來的動力傳給驅動車輪，實現降速以增大轉矩，改變轉矩方向，實現差速，保證車輪的純滾動，以及承載負荷等。

額定載荷：3000-3500kg

舉升高度：3000mm

動力形式：柴油

徐工XCB-D/XCB-DT系列內燃平衡重式叉車是依托徐工自有核心技術及零部件，踐行“技術領先、用不毀”金標準，打造出的具有較強性價比的內燃平衡重式叉車產品。

主要系統介紹：

1. 動力系統

采用直噴燃燒系統，優化燃燒室結構，起動性好、油耗低、扭矩儲備大、動力強勁；燃油系統采用電控分配泵和高壓共軌，怠速穩定、噪聲低、排放達到國III排放要求；整機可靠性高，經久耐用。

2. 傳動系統

傳動系統將發動機發出的動力傳給驅動車輪和工作機構，使叉車行駛和作業。即通過減速增矩、變速變轉、接合或分離動力以及改變動力的傳遞方向，使動力裝置適應叉車的行駛和作業需要。傳動系統由離合器、變速器、驅動橋組成。

（1） 液力傳動叉車是裝有變矩器和動力換擋變速箱，具有下列優點：

a) 微動閥可使叉車在發動機低速或高速時都能進行微動操作；

b) 液力離合器裝有多副經過特殊處理的紙制摩擦片和鋼板，改進了其耐磨性；

c)  裝在變矩器中的單向超越離合器，改善了動力傳動效率；

d) 變矩器油路中有較好的濾清器，提高了變矩器壽命；

（2） 變速器：

變速器由變速傳動結構和變速操縱機構組成，變速傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器傳動比的變換。

變速器的功能:

a) 擴大驅動輪轉矩和轉速的范圍，以適應經常變化的行駛條件，使發動機在較好工況下工作。

b) 在發動機旋轉方向不變的前提下，使車輛反向行駛。

c) 中斷動力傳遞，以使發動機起動、怠速運轉和滑行等。

（3） 驅動橋

驅動橋的功用是將變速器輸出軸或萬向傳動裝置傳來的動力傳給驅動車輪，實現降速以增大轉矩，改變轉矩方向，實現差速，保證車輪的純滾動，以及承載負荷等。它由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。

3. 轉向系統

轉向系統主要由方向盤、轉向支架、方向管柱、連接法蘭和轉向器組成，方向盤通過轉向管柱、連接法蘭和轉向器連接，轉向管柱可以前后傾斜調整到適當位置，使駕駛員有舒適的駕駛位置。

負荷傳感全液壓轉向系統回路裝有優先閥，在任何工況下均能保證優先向其分配流量，保證供油充足，轉向器置于中位時只有很少的流量通過轉向器，有很好的節能效果。

轉向橋由轉向橋體、轉向油缸、連桿、轉向節、和轉向輪組成。壓力油通過油缸活塞桿、連桿推動轉向節轉向，使轉向輪偏轉，從而實現轉向。而轉向橋通過緩沖座連接。

4. 制動系統

制動系統為前雙輪制動式，由制動總泵、制動器和制動踏板組成。因制動動力源可分為動力制動和普通制動。動力制動的動力來自于齒輪泵產生的高壓油，普通制動的動力來自于駕駛員的腳踏。

5. 液壓系統

液壓系統主要由動力機構、執行機構、操縱機構、輔助裝置和傳動介質五部分組成。主要元件包括：齒輪泵、多路閥、多路閥操縱、起升油缸傾斜油缸和油箱組成。

6. 車架系統

模塊化設計，所有結構零件由大型數控激光切割加工，成形零件采用數控折彎機及油壓機壓模成型；機加工零件采用大型數控加工中心，加工精度滿足整機設計要求。

7. 護頂架系統

整體焊接式護頂架。與車架裝配連接采用減震墊連接，減小發動機怠速及整機運行引起的共振，提升操作工舒適度。