法國物流信息化發展  

在物流領域方面，主要負責組織社會物流統計制度和統計指標體系建設，負責物流科技獎評審和物流信息化推廣工作，并參與有關物流信息化、標準化課題研究，以及一些物流項目可行性研究報告的編制工作。被聘為國家開發銀行專家委員會專家，國資委高級技術職稱評審委員會委員。
　　法國的物流業已成為國家經濟中具有舉足輕重的產業。據資料介紹，2002年全國物流市場規模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國有5400家物流企業。法國的物流專業化程度比較高，物流外包占全國物流營業額的38%，在歐洲各國僅次于英國，居第二位。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網，連接歐洲所有國家和主要城市；有8500公里的河流運輸網絡，與歐洲其他國家的內陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可以運載120萬噸的貨物。可見，法國物流業發展具備較好的基礎條件。
　　法國物流信息化發展總體處于世界中等水平,特別是信息化應用和普及程度還不是很高。據介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統的不到5%，與國內水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發展速度很快。法國的物流業年均增長速度在5%左右，而物流信息化發展速度年均達到10%。物流信息化應用程度比較高的行業主要集中在汽車制造業與部分專業物流企業。筆者曾于去年底赴法參加物流信息化培訓與考察，對法國物流信息化發展有一些粗淺的了解,主要特點是：
　　一是物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車公司正在設計的物流系統。它把目標定位在，通過信息化管理，使對客戶的供貨期由現在的35天縮短至15天。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的物流系統。他們把提高效率視為企業提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中， 由于增加了投入，物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。因此，法國的業內人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結果”。
　　二是物流信息化的內含是對物流的組織與管理。在法國，隨著物流信息化的推廣與應用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務形式。但當信息技術飛速發展，使得供應鏈管理得以實現的時候，人們對物流的認識也得到飛躍。“現代物流不僅僅是一種服務，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對管理創新的實現。
　　三是信息化建設起點較高。近幾年來，法國許多大型制造業企業通過運用信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游的企業共同參與制訂，信息共享，目標一致，共同協調，風險與利益共擔，將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶，并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。其結果是優化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強了企業的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應商之一，負責向沃爾沃、標致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內部物流（工廠內部的零配件供應）進行流程分析與優化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內部配送的頻率、時間、數量，設定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統一采購、統一供貨，對分散的供應商進行集成管理、優化，使每個產品形成一個說明書（標準，流程），采用集中配送。這一供應鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業額中所占的比重下降到4.3%（不含倉儲費用），更主要的是大大提高了對市場的反應速度，把原來15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業提高物流效率創造了條件。
　　四是信息技術和信息系統的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實用性很強。包括倉庫管理軟件（WMS）、運輸管理軟件（TMS）、貨代業務系統、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN 公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業務，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業務位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當于40億歐元。該公司開發的全程跟蹤信息系統包括6個層次的信息服務，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優化服務，第六層次是能夠實現物流配送，信息系統能夠做到傳導圖像資料，如發票，過關資料等可通過信息系統在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統可以根據客戶的需要來定制。  
　　當然，法國物流信息化建設中也還存在一些問題，如物流信息系統的普及面仍不夠高，比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統的巨大投入，使財力單薄的中小企業面臨信息系統是否投入與何時投入的艱難選擇；公用物流信息平臺尚未建立，存在信息孤島的現象，包括我們考察的幾個大型的物流園區，都沒有建立統一的公用信息平臺，企業之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時、準確地利用；不斷變化的物流業務發展，以及IT技術與產品的更新換代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。  
    重點提示
　　幾點體會與啟示
　　盡管這次赴法考察培訓的時間不長，對法國物流信息化狀況的了解還比較粗淺，但有幾點體會是比較深刻的。
　　這次培訓考察我們看到，法國相當一部分企業通過實施信息化，實現供應鏈管理，收到明顯的成效，增強了企業的效率、效益與競爭力。這使我們看到，在加入WTO的今天，世界經濟趨于全球化，國際物流企業也開始進入中國運營，供應鏈管理對國內企業而言并不遙遠，而是十分迫切的需要, 尤其是對制造業來說更是十分的現實。如果國內的企業沒有應有的緊迫感與實際行動，將在今后的物流領域競爭中喪失優勢。
　　物流信息化的內含是管理創新。法國企業物流信息化的案例再次說明，信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程，而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
　　開展信息化與供應鏈管理，不能僅僅停留在效益的角度考慮，而要更多地從效率的角度去考慮，通過提高效率來增加效益，效益的增加是效率提高的一個必然結果。目前國內企業建設信息系統多從效益角度去考慮，而對效率的考慮反而不多，普遍忽略了客戶的需求與流程的優化，企業內部各個環節、企業與上游的供應商、下游的用戶之間運作環節相互脫節，沒有銜接好，也沒有做到相互間的信息共享、共擔風險與成果，因此效果往往不理想，也束縛了我國物流信息化健康快速發展。從宏觀角度講，我國發展現代物流，推動物流信息化，其目標也要定位在提高流通效率，解決長期以來流通緩慢的痼疾。
　　此外，公用物流信息平臺的建設，應作為物流信息化發展的重點。