昆明、深圳兩市政府和中鐵集裝箱運輸有限責任公司就開行昆明至深圳鐵路貨運“五定班列”達成合作協議。根據協議，三方將積極開通昆深兩地快速、便捷、高效的物流大通道，以推動泛珠三角區域經濟合作與發展區域物流。
    據說這個想法是深圳方面率先提出來的。
    深圳與云南省經濟發展合作的互補性以及大西南地區發展外向型經濟，迫切需要一條方便快捷的出海通道。
    深圳交通局人士替我們算了這么一筆帳：比較昆明至上海、北海、黃埔、深圳北的鐵路運輸，無論是運距還是運輸時間和成本，昆明至深圳港出口均較之上海港出口有較大優勢，分別相差600公里、3天和800元/箱。海路運輸上，到歐洲基本港，深圳港與上海港每標準箱最低海運價相比，深圳港便宜525美元，到美國洛杉磯，則便宜1250美元，到紐約便宜1650美元。降低成本、增加利潤顯而易見。
    難怪無論從政府部門、廠商企業到物流公司，還是其他經濟組織，都對開通海鐵聯運“五定班列”表現出強烈愿望。
    在合作中，昆明地區發揮自然資源豐富，卷煙、機電、生物資源、信息、商貿旅游等五大支柱產業特色明顯、產品外貿內銷量大的優勢，深圳則發揮深圳港國際集裝箱班輪航線多、通達世界港口多、航班密度大、口岸條件好、碼頭操作效率高的優勢，作為運營商的中鐵發揮的是鐵路長距離運輸量大、定時定點、中鐵集運公司承運組織有力、經驗豐富的優勢，優勢互補、互惠互利，共同發展，實現多方“共贏”的目標。
    不僅如此，海鐵聯運還能促進西南鐵路沿線及縱深地區經濟快速發展，吸引香港、深圳資金到西南地區，尤其是鐵路沿線地區投資，解決當地農村富余勞動力。
    何謂五定？據交通界人士解釋，即定時、定點、定車次、定路線、定價格。
    這條拓展深圳港的經濟腹地，同時為昆明地區進出口貨物增加新的出海口通道的兩地始發（終點）車站即：昆明為昆明東站，深圳為平湖南站。“五定”班列沿途經由車站為：昆明東、南寧南、黎塘、茂名、三水、廣州、深圳平湖南。
    根據協議，海鐵聯運目標是，爭取年底開通昆明至深圳的集裝箱、整車混編貨運“五定”班列。試運行階段，每周對開1列，掛30節，形成昆明與深圳之間的進出口貨物聯運快速通道。通過各方加大宣傳海鐵聯運貨運“五定班列”的力度，拓展貨運市場，逐步增加所掛車數和對開班次，最終實現每日對開1列，掛40節集裝箱“五定班列”的目標，以鐵路貨運為切入點，以港口為出口地，以現代物流業為主線，推動兩地經貿的進一步合作與交流，加速兩地經濟發展。
    為保證“五定”班列貨源及“五定”班列在當地物流市場的占有率，推動物流業的快速發展和物流企業的迅速成長，兩地政府還將推薦本地較有經驗和能力的物流企業參與經營，充分發揮物流企業作用，鼓勵本地企業在異地投資發展，并給予異地投資企業政策扶持，為兩地企業提供更大的發展空間。
    這個協議目前還是三方共同繪制的美好藍圖。下一步，三方將共同爭取鐵路部門的支持，開通昆深鐵路貨運“五定”班列，創造班列貨運價格和服務競爭優勢，拓展海鐵聯運貨運市場，使之成為云南省和昆明市外貿物資和內銷物資與珠江三角洲物資互相流通的快速通道。
    其實，要做的事情很多，包括構建海鐵聯運貨物通關和檢驗檢疫新模式，兩地政府共同協調建立規范化口岸服務體系，推行預約通關、檢驗檢疫制度，改善服務質量。建立兩地海關跨地區的新型轉關通關模式，完善海鐵聯運貨物監管和檢驗檢疫作業規程，實施整體監管，貨到核銷的監管驗放模式，提高進出口貨物的通關效率和速度等等。
    此外，還需要爭取鐵道部在班列線路優化、鐵路運費下浮優惠給予扶持，實現列入鐵道部列車運行圖的工作目標。