據中國叉車網最新消息（２００６年３月７日）
　　　今年年初，全球最大的伸縮臂及越野叉車制造商法國曼尼托公司 通過收購中國東南沿海一家內燃平衡重叉車制造商（出口型企業）的絕大部分股份，宣告正式進入中國市場。
　　　至此，全球前１０位叉車制造商中，除美國皇冠（ＣＲＯＷＮ）和日本日產（ＮＩＳＳＡＮ）沒有在中國設立制造工廠外，其余均在中國設立有獨資及合作工廠。法國曼尼托叉車公司在全球叉車制造商排名中名例第九位。在全球前２０位叉車制造商中，除意大利默羅（ＭＥＲＬＯ），其余均在中國有制造工廠及代理和銷售辦事處。在全球前40位叉車制造商中，中國本土企業有３家入圍，分別是安徽叉車集團、杭叉股份、臺勵福叉車公司。
　　　曼尼托叉車在近年對中國人來說，不是個陌生的面孔。前兩年，曼尼托公司通過其東南亞子公司(曼尼托亞洲有限公司)在中國北京和上海分別參加工程機械和物流參展，令人關注。
　　　中國叉車網認為，曼尼托本身是一家在越野和高空物料搬運方面及為出色的跨國叉車公司。而伸縮臂及越野叉車在人力資源昂貴的西歐和北美已被廣泛的使用，在中國幾乎是一片空白。中國廈門之廈門齒輪廠研發有SZ25型伸縮臂裝載機，其功能和歐美的伸縮臂叉車一致，但生產和銷售數量有限，技術上也有一定的差距。因而，伸縮臂及越野叉車是除傳統叉車以外，在是物料搬運市場中，尚未開發的一塊市場。隨著曼尼托進入，無疑將給中國業已競爭激烈的物料搬運市場帶來不少機遇和挑戰。

越野叉車 （Rough Terrain Lift Trucks）定義:
越野叉車（Rough Terrain Lift Trucks）是一種可以在坡地和在不平地面上，安全高效地進行物料裝、卸、堆垛及搬運作業的工程車輛，和平衡重叉車一樣，可裝上貨叉或更換多種屬具（懸掛式工作裝置）以提高其作業效率。越野叉車有多種結構型式，但其最大特點就在于它良好的通過性和越野性能。
越野叉車主要用于城鎮建筑工地、管道敷設、油田開發、山地林區作業等野外工程，和用作部隊隨軍裝卸搬運以及碼頭貨場集裝箱的裝卸搬運作業。
越野叉車的工作裝置結構型式和平衡重叉車大致相同，兩者間的區別在于具有截然不同的底盤結構。越野叉車為適應越野作業的要求，其結構通常有如下特點:
·      具有良好的通過性和越野性能。全輪驅動，軸間不設差速器；采用大直徑寬基越野輪胎；車輛最小離地間隙大于300毫米；離去角達30度以上。
·      大多采用鉸接車架，車架擺角一般達±32°～40°，轉向系統簡單，不需要采用昂貴的轉向驅動橋，生產成本較低，且可實現較小的轉向半徑。操縱方向盤，使車架水平擺動，令貨叉易于對準物料。對小噸位越野叉車，為簡化結構，采用整體式車架，單橋驅動，驅動橋帶有差速鎖。
·      全輪制動。除在小噸位叉車上尚有采用漲蹄式制動器的結構外，現大多采用鉗盤式制動器，制動性能好，使用壽命長，且便于維修保養，而在大噸位叉車上更有采用濕式制動器。駐車制動則為獨立手剎系統。
·      對2～3t鉸接式越野叉車，其前後橋通用，便于生產管理。
·      越野叉車的後橋與車架固定，而前橋則可以相對車架作垂直擺動±8°～12°。在車架和前橋間設置有支承油缸，當叉車進行起升作業時，通過操縱支承油缸，可以使起升門架保持側向鉛垂狀態。而在叉車行駛時，令支承油缸上下腔油路經阻尼孔串通，有利于改善車輛的行駛平順性。
·      越野叉車和平衡重叉車相比具有較大的軸距和輪距，使具有良好的縱向和側向穩定性。
·      具有優良的機動性能。最大車速一般為30～40km/h，動力因數達0.65以上，行駛加速性好，且具有較大的爬坡能力，一般為25°～30°。
·      為適應在不平地面上進行安全作業及行駛，越野叉車要求具有較大的門架傾角，一般為前傾10°～15°、後傾15°。
·      為保證操作者進行裝載作業時的視野，司機座一般偏前布置。對鉸接式叉車，盡可能置于前車架上。按不同的作業要求，裝設帶有FOPS/ROPS的護頂架或駕駛室。
·      越野叉車的行駛系統和輪式裝載機相仿，有機械傳動(Me)、液壓換檔機械傳動(HyCom)、液力傳動(T/C)及靜壓傳動(HyDrive)等多種傳動系統型式。所不同處是采用全功率匹配法，其最大負荷為滿載爬坡工況。