日前，廣西北部灣國際港務集團與中誠聯合航運有限公司簽訂戰略合作協議。中聯航運成為繼深圳鹽田港集團之后，又一家與廣西港口企業展開戰略合作的港航企業。目前，廣西物流業的發展備受全國關注。
　　有一個觀點已得到許多專家學者的認同，那就是：現代物流業已成為一個國家和城市發展的助推器之一，也是衡量一個國家和城市綜合經濟實力的重要指標。綜合開發研究院（中國·深圳）西南分院院長侯振宇日前在接受記者采訪時認為，港口合作是自貿區建設不斷推進的必然，反過來，港口的合作也將更有效地推進自貿區的建設和發展。
　　發展區域物流 廣西漸成港口物流體系布局
　　北部灣是南海西北部最大的海灣。廣西北部灣經濟區是指南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區域范圍，同時包括玉林市、崇左市的交通和物流。廣西北部灣經濟區，是泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟區等多個區域合作交會點，是中國沿海與東盟國家進行陸上交往的樞紐，更是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁和基地。
　　構建區域港口物流體系，是推進和加強中國—東盟自貿區區域內港口合作的一個重要方面。目前，廣西正在努力打造北部灣區域性國際物流基地。
　　有專家指出，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟做后盾。廣西作為中國連接東盟的陸海國際大通道，處于多區域經濟合作的交會點上，在發展區域物流上具備獨一無二的區位優勢和優良條件。今年2月，為提升港口競爭力、有效發揮北部灣大型組合港的整體優勢，廣西北部灣國際港務集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產性泊位45個，其中萬噸級以上泊位29個、5萬噸級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產結構布局和港口物流體系布局。
　　2006年，北部灣經濟區沿海港口共完成吞吐量4950萬噸，同比增長34.78%；完成外貿吞吐量3481.96萬噸，同比增長31.74%；完成集裝箱吞吐量20.9萬箱，同比增長30.56%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬噸。廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應初步凸顯。而今年5月，北部灣9個5萬噸級以上深水泊位的開工建設，使得我區沿海港口建設超億噸的現代化大型組合港指日可待，從而為打造區域性國際航運中心奠定了基礎。
　　解決交通短腿 海陸空構造國際通道體系
　　不論是在2007泛北部灣經濟合作論壇還是在第四屆中國—東盟博覽會期間，廣西物流基地及與物流密切相關的交通體系建設都被擺到重要位置。有關人士指出，在過去若干年里，廣西沿海經濟欠發達一定程度上受制于落后的交通，如今要建設區域性國際物流基地，首先要花大力氣突破當前的交通瓶頸。
　　在論壇上，中國國家民航總局規劃司副司長沙洪江說，中國民航和廣西將在南寧機場新建跑道，擴建航站樓和配套設施，將南寧機場打造成面向東盟的國際機場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心，建立輻射東盟、連接日韓的航班。而且，航線補虧政策將向廣西傾斜。
　　交通部副部長翁孟勇表示，將從公路水路交通運輸體系等方面為廣西提供支持，加強與泛北部灣區域的交通對接。在公路方面，交通部已明確了建設廣西南寧至湛江（海口）、至廣州（福州）、至衡陽（長沙）、至貴陽（重慶、成都）、至昆明、至友誼關、至東興7條高速公路通道，連接了北部灣地區防城、北海、欽州三個重要港口和友誼關、東興等重要公路口岸。
　　在沿海港口方面，交通部明確防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區重要港口。在內河水運方面，則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內河主要港口，百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區重要港口，并將西江航運干線航道以及右江、南北盤江—紅水河、柳江—黔江航道納入全國高等級航道網布局規劃。
　　海陸空全方位的政策支持，為北部灣經濟區打建國際性物流基地奠定了基礎。記者了解到，今年5月，北部灣經濟區同時啟動建設9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。到2010年，三大港口的吞吐量有望達到1億噸，2020年達到3億噸。 
　　 沿海工業發展 為現代物流業夯實基礎
　　物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，廣西北部灣區域物流的騰飛，離不開廣西沿海工業的大發展。
　　欽州、北海、防城港沿海三市都有著特殊的區位優勢，也已具備快速發展各種大產業的條件。據了解，目前三市正發揮各自的比較優勢，打造物流大港口，發展臨海大工業，構建商貿旅游、海洋經濟和高新產業新基地，為建設區域性國際物流中心夯實根基。現在，三市初步建成大型臨海工業園區，一大批臨海化工產業、出口加工業以及資源開發型產業等大型臨海工業相繼落戶，為經濟區帶來了滾滾物流和資金流。“前港后廠、前港后庫”的臨海型工業布局，為現代物流業的發展提供了寬廣的平臺。
　　隨著中國—東盟自由貿易區進程的加快推進，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經濟效應、物流效應逐漸顯現，日益繁榮的邊境貿易正使“興邊富民”、“商貿富市”變為現實。憑祥市作為廣西最早開展對越貿易的邊境城市，多年來邊境投資合作保持穩步發展。2006年通過憑祥口岸進出口的商品達153.68萬噸，貨值8.92億美元。2006年12月，中國—東盟自由貿易區憑祥物流園一期工程建成投產，開園不久就引起憑祥口岸邊境貿易的持續升溫。東興市作為我國進入東盟市場的另一便捷陸路通道，近年來邊貿發展態勢強勁，到目前為止邊貿累計成交額已突破百億元。 （記者王志偉）