中國叉車網（www.cn338.cn）通過近一個月的時間，在全球工業車輛及叉車行業篩選了10個重要的事件，僅供參考。
　　中國叉車網（www.cn338.cn）篩選之標準和前提是：一是事件在2007年已經發生過的，二是全球行業性且具有影響力的事件，三是能影響工業車輛及叉車行業格局的事件。
　　中國叉車網（www.cn338.cn）認為如下10大事件符合以上標準，并給發生過的事件之重要性作了一個排名。

1、日產(Nissan)收購瑞典倉儲叉車制造商阿特萊特(Atlet)

　　日產(Nissan)以15億瑞典克郎的代價收購瑞典倉儲叉車制造商阿特萊特(Atlet)，這次收購行為之直接后果是充實日產叉車在電動倉儲工業車輛的不足，另一后果是基本將瑞典的叉車制造業終結。
　　正如中國叉車網（www.cn338.cn）說：“這是繼幾年前豐田(Toyota)叉車收購瑞典叉車制造商BT工業公司之后，全球工業車輛制造業又一重大的收購事件。而豐田(Toyota)叉車在全球工業車輛領域的卓越表現，無疑給日產汽車公司樹立了榜樣。如果說日產汽車在模仿其本國同類兄弟實在是恰當不過的比喻了。除卡爾瑪和個別特種叉車制造商外，瑞典的小型工業車輛制造業基本上全軍覆沒。
　　擅長于內燃叉車制造的日本工業車輛企業――豐田、三菱、小松都通過不同方式收購歐美電動叉車制造商借此延伸產品線彌補弱勢，從而提高企業的競爭力。
　　三菱(Ｍitsubishi)叉車在今年上半年已經成為日本最大的電動叉車制造商，力至優(Nichiyu)第二大股東，小松(Komatsu)叉車在多年前就開始和林德叉車集團旗下的(Still)展開合作。這表明，隨著全球石化燃料價格不斷上升及全球氣溫的升高，對工業車輛溫室氣體排放的限制已經越來越成為一種趨勢。因此，電動工業車輛在全球工業車輛的消費比例中將進一步提升。由此看來，全球排名第十中國最大的叉車制造商安徽叉車集團(Heli)收購湖南衡陽電動叉車廠也是在情理之中。”
　　這條新聞當之無愧成為2007年全球工業車輛行業之頭條。

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2、世界工業車輛大聯盟年會在加拿大召開

　　全球工業車輛和叉車行業最重要的一次盛會于2007年9月10在加拿大Banff召開，參加本次年會包括美國工業車輛協會(ITA)、日本產業車輛協會(JIVA)、法國物料搬運設備工業協會(FEM)、中國工程機械協會工業車輛分會(CITA)。
　　中國工程機械協會工業車輛分會(CITA)在本次會議被全票通過加入該組織（世界工業車輛協會），以往均為觀察員身份。
　　世界工業車輛大聯盟年發布了各協會分別針對各自所在地區的報告，這一報告非常詳細的提到各區叉車在制造能力、銷售及市場容量及增長方面有詳盡的表述。這是一份非常重要的報告，對于中國工業車輛及叉車企業了解外部的世界至關重要。
　　因此，該事件當選為全球叉車制造業第二條新聞。

3、林德中國舉辦叉車巡回賽進入世界吉尼斯記錄

　　全球排名第二的叉車制造商德國林德叉車公司，繼承了歐羅巴人善于表現、運動及發揮持久耐力的傳統，在中國舉辦歷時長達幾個月的叉車巡回賽，這在全球叉車歷史上是第一次。
　　由中國物流與采購聯合會和林德(中國)叉車有限公司聯合舉辦的“林德杯”中國物流——叉車巡回賽被譽為物流行業“奧林匹克運動會”，是一次具有高觀賞性、高趣味性、高參與性的物流界盛會！本次巡回賽也因歷時最長、地域跨度最大，參賽選手最多，開業界先河，創造了史無前例的“規模最大的叉車賽事”大世界吉尼斯紀錄。
　　通過本次叉車巡回賽，林德（中國）總裁郭進鵬先生總結說：“我們制定了5 年宏圖大計，即“V計劃”：在未來5年實現營業額翻一番，銷售量也要翻一番。同時，我們也制定了一系列策略，確保我們的戰略目標得以落實，我們正雷厲風行地推行所有的計劃和部署。”

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　　該事件當選為全球叉車制造業第三大新聞。

４、中國安徽叉車集團首次入圍全球叉車第十強

　　安徽叉車集團在2006年銷售額達6.81億美元，在該年全球叉車排名中上升成為第10名。
　　據安徽叉車集團相關人士透露，該公司2005年數據不完整。當時上報的僅反映安徽合力的銷售收入，而合力只是安徽叉車集團的一個子公司。今年（2006年）的銷售數據反映了整個公司的銷售收入。
　　安徽叉車集團向來被稱為中國民族產業的驕傲，這也是中國唯一的一家叉車制造商擠入全球前十名。

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　　該事件當選為全球叉車制造業排名第四條新聞。

5、斗山并購山貓，躋世界十大制造商

　　新聞中說：“韓國斗山工程機械公司于近日宣布以49億美元并購美國英格索蘭公司旗下山貓泛用設備及附件設備業務。此舉成為全球建筑設備業史上第二大收購案，斗山工程也一舉成為全球第七大建筑設備制造商。
　　此舉是斗山集團重工業化走出堅實的一步。在經歷了1997~1998年的韓國金融危機后，斗山集團業務重心轉移到重工業上，在自身不斷發展的同時，先后于2001年收購韓國重工業、2003年收購高麗產業開發、2005年收購大宇重工。
　　斗山集團的收購案中與中國市場最為密切的一起是2005年斗山集團收購大宇重工。斗山集團僅僅用了兩年時間就完成了品牌過渡。目前企業的發展形勢一直非常良好，僅煙臺工廠的機床生產一項，近兩年的增長率就高達42%。
　　斗山收購大宇重工，在裝備制造領域得到了很大提升；收購山貓，又使得其在國際建筑設備制造業的排名陡然提升了12位。在國際化收購浪潮風起云涌的今天，斗山的收購之旅，確實值得我國正在或者打算進行國際并購的企業好好思索?！?BR>　　以食品和泡菜起家的韓國斗山集團，看來既想拿“菜刀”也想拿“斧頭”，近年的一系列收購行為，使其一舉成為全球第七大建筑設備制造商，同時也成為全球排名第十一位的叉車制造商。

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　　該事件當選為全球叉車制造業第五條新聞。

６、卡爾瑪收購CVS Ferrari集團

　　2005年全球叉車行業排名第六的瑞典重型物料搬運設備制造商卡爾瑪集團，在2007年收購了年銷售額達到8500萬歐元(2006年銷售額)的意大利同類產品公司CVS Ferrari集團。
　　卡爾瑪公司已簽訂合同收購CVS Ferrari集團。此次收購將加強卡爾瑪在南歐和其它地中海市場的市場地位和服務能力，同時通過提供創新的集裝箱搬運設備完善卡爾瑪的產品。
　　正如卡爾瑪總裁Christer Granskog 興奮的說：“我們為此合同感到高興，它加強了卡爾瑪在新設備的地位和在地中海市場的服務。我們相信我們現有運作的優化將進一步加強CVS Ferrari的競爭力?！?BR> 　　“近四十年來，我們家族已經成功地將CVS Ferrari發展到今天的規模和地位。我們相信，為了迎接將來的全球挑戰，對CVS Ferrari來說，卡爾瑪會是一個好家庭，一個強大的主人。”
 　　近來，對于瑞典工業車輛來說，不算是個好消息。隨著BT和阿特萊特(Atlet)分別被日系叉車巨頭收購，小型工業搬運車輛全軍覆沒，目前僅剩下孤獨的重型叉車制造商卡爾瑪。
　　看來，牛高馬大的瑞典人已經對“小”的叉車不感興趣，對“大”堆高機械的情有獨鐘，這符合情理。

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　　該事件當選為全球叉車制造業第六條新聞。

７、OSHKOSH卡車公司以30億美元收購JLG

 

　　在工業車輛和升降平臺制造業的延伸產品領域―――伸縮臂叉車，使我們聯想到諸如美國JLG、美國GENIE、英國JCB公司、美國格瑞道(Gradall)公司、美國UPRIGHT公司、美國Jlg公司、美國特雷克斯(Terex)公司、美國凱斯(Case)公司、加拿大(liftking)公司、意大利默羅(Merlo)公司、法國歐歷勝(Haulotte)、法國曼尼托等公司。這類公司既生產升降平臺也在生產叉車――特種叉車。
　　因此，在工業車輛行業，我們也習慣把這類公司納入工業車輛制造業領域一分子，縱然部分公司的叉車類產品并不是該公司的主流產品。
　　JLG 位于賓夕法尼亞州的邁康奈爾斯堡，擁有4088個員工，同樣在北美和歐洲擁有超過150萬平方英尺的生產場所，據稱已達到年銷售額22.9億美元。JLG將會成為OSHKOSH的四個商業部門中最大的一個分部，而且預計其利潤將占業務總額的40%。
　　OSHKOSH卡車公司計劃以30億美元收購JLG工業有限公司并承擔JLG　2億美元的債務。

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　　該事件當選為全球叉車制造業第七大新聞。

８、永恒力的訂單量實現了兩位數的增長

　　永恒力叉車集團預計今年全球的銷售額將達到20億歐元左右（約合29億美元），公司盈利將再獲增長。
　　從該公司所獲得的數據上看，集團在第三季度的接單量增長了11％，訂單金額高達5.27億歐元（去年同期：4.74億歐元）。訂單累計價值增長了12％，達到了15.68億歐元（去年：13.99億歐元）。市場對于永恒力新型叉車的需求持續增長，到2007年9月30日，相關訂單的總金額達到了3.84億歐元，比去年同期（3.13億歐元）增長了23％。這意味著今年前9個月的公司收益比去年全年增加了約46％。新型叉車訂單的交貨期已擴展至較為理想的4個月。
　　“今年到目前為止，對于我們理事會和永恒力集團都是意義非凡的一年。雖然明年的市場推動力將有所減少，但我們仍然認為2008年集團的業務會得到進一步發展。因此我們預計明年集團將延續今年的業務及盈利增長勢頭。我們對此充滿信心，”公司理事會主席 Hans-Georg Frey 表示。
　　但無論如何，永恒力要保持住2007年全球叉車第三的位置，還要看美國納科物料搬運集團在今年的銷售數據。
　　在2006年，永恒力以23.8億美元的超過美國納科物料搬運集團（23.0億美元）排名全球第三，后者位居第四。
　　永恒力和美國納科物料搬運集團爭奪全球工業車輛行業前第三和第四名的“戰爭”，無疑是驚心動魄和持久的。

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　　因此，該事件當選為全球叉車制造業第八大新聞。

９、Intermec全新IV7C車載RFID讀寫器展示未來叉車風貌

　　中國叉車網(www.cn338.cn)從相關的新聞轉述如下：
　　“Intermec這家美國公司在2007年推出其最新版本的車載RFID(無線射頻識別)讀寫器，這款名為IV7C的產品是一臺堅固的RFID(無線射頻識別)標簽讀寫器，其設計特點是在一輛叉車上能從任意方位讀取RFID(無線射頻識別)標簽。目前，IV7C是市場上唯一一款經過EPCglobal認證并具有互操作性的讀寫器。
　　除了IV7C，Intermec已經推出了一系列叉車用的新產品，包括：CV30車載計算機、可調節的裝載底座（Adaptable Load Backrest）和叉車系統專用天線（Antenna Cells），這系列產品相輔相成，而IV7C的加入進一步壯大其陣容。上述產品進一步實現了Intermec與合作伙伴Cascade（卡斯卡特，全球最大的叉車屬具制造商）公司在去年攜手提出的未來叉車系統的概念。這個革新性的系統提供了一個整合及有效的移動數據采集平臺，專門為那些需要進行RFID(無線射頻識別)標簽貨架定位、托盤及貨箱級數據讀取的倉庫及配送中心的應用程序使用?！?BR>　　據這家公司在中國北京辦事處的相關人士透露，Intermec是全球第一家開發出RFID(無線射頻識別)系統，并應用在叉車上。該公司的產品已經同林德及豐田等公司合作并有實際的應用。該產品的革命性在于，對于叉車制造商和叉車使用者來說無疑是一個雙方都能大獲全勝的選項，叉車制造商可以提供一個全新的高效率高技術的產品（叉車）給使用者，使用者購買的不僅僅是一臺普通的叉車，而是一個高效率的移動的可以準確識別和搬運貨物的數據采集平臺。
　　當然，美國人一向喜歡把產品作為一個行業的標準，其前提是他們率先提出這個理念并加以應用，這是他們的高明之處。他們也正在游說世界上前幾名的叉車制造商采用他們的產品并固化在叉車上，正如美國人開發的GPS（全球定位系統），在將來可能就是汽車的一個標準配置一樣。當然，毫無疑問叉車的是價格會增加的。

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　　因此，該事件當選為全球叉車制造業第九大新聞。

10、“歐盟認可氫燃料發動機為未來技術”及“普拉格（Plug Power）收購通用氫 (General Hydrogen)”

 

　　這兩條新聞看起來好象確實有點關聯！當然，這２個新聞都是本年度已經發生過的事情。
　　第一個新聞上說：“10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內燃機項目（HyICE）——歷經三年，實現對氫燃料內燃機的優化。該項目由歐盟委員會發起并推廣，項目研發出一款氫燃料內燃機，這款發動機比其它驅動系統在性能和成本上更具鮮明優勢。項目組成員包括汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。該項目由寶馬集團研究和技術中心負責協調，開發出兩種燃氣混合模式的概念，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發動機上得到驗證。必要的關鍵性部件也同時研發。同時，在氫燃燒過程中應用了相關模擬工具，用以支持以后生產的發動機的開發進程。此外，歐洲頂級的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因為這些使HyICE成為歐盟同類項目中的先鋒。”
　　第二個新聞上說：“雖然氫燃料電池還未變成廣為叉車所接受的電源，氫燃料供應商的合并確已在進行中。
　　普拉格能源公司（Plug Power Inc）近日宣稱稱以1000萬美元收購了收購通用氫公司(General Hydrogen Corp.)，并稱正在以4500萬美元的價格購買另一家叉車用氫燃料電池供應商希爾能源產品公司（Cellex Power Products）。
　　兩宗收購將被合并成一個公司，由Cellex Power現任總裁Chris Reid管理。
　　通用氫公司(General Hydrogen)著重于較大型1級座駕式叉車，Cellex著重于3級座駕式托盤叉車。兩家公司均在開發2級站駕前移式叉車的燃料電池。
通過取消傳統電瓶在叉車上的運用，氫燃料電池可以提高生產能力，減少運營成本。另外，與傳統的鉛酸電瓶相比，氫在環保和安全方面是很好的替代品?！?BR>　　在全球日益變暖和石化燃料日益匱乏的２１世紀，以氫燃料電池作為驅動的技術應用在將來工業車輛和叉車上將是大勢所趨。很顯然，歐盟和北美在氫燃料技術領域，已經走在世界的前例，這無意需要引起中國本土的工業車輛制造商足夠的重視。

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　　以上事件當選為全球叉車制造業第十條新聞。

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