印尼是東南亞諸國中最大的經濟體。經過10年的調整改革，遭受亞洲金融危機打擊最嚴重的印尼已經逐步擺脫經濟衰退的陰霾，走上發展的軌道，宏觀經濟保持年均5%的速度增長。以印尼電力市場為例，目前印尼有2.17億人口，全國總裝機容量2908.3萬kW，用電普及率僅為56%，仍有44%的人口沒用上電，甚至首都雅加達也因缺電而經常實施輪流停電。2006年印尼總統蘇西洛發布第71號總統令，要求實施1000萬千瓦電站建設計劃，啟動了興建35座燃煤發電站的龐大電力工程項目。與浙江省(2007年末，浙江省常住人口約為5060萬人，全省電力總裝機容量4518萬kW)比較可以說明，印尼電力發展潛力巨大，對電力的需求日益增加。印尼經濟的迅速增長，基礎設施建設步伐的加快，為中印兩國經貿提供了進一步發展空間，也為我國施工企業"走出去"提供了機會。

    隨著中印經貿合作加速，中資企業投資印尼基礎設施項目的增多，中國眾多施工企業進軍印尼市場。筆者作為第一批電建企業進軍印尼電力市場的工程人員之一，對國內起重機械在印尼的使用及印尼起重機械租賃市場狀況有一定的了解，這里做些介紹和比較，希望對進軍印尼的施工企業合理選擇、安全使用起重機械，以及起重機制造企業在印尼開拓市場有所幫助。

    國內起重機赴印尼的關注點

    1.國內起重機赴印尼費用

    除去運輸費用外，作為需回運的臨時進口起重機，還需要向印尼海關交納進口機械關稅，包括進口稅、增值稅以及擔保費用。

    一年使用期滿，臨時起重機進口人應向海關出示憑證，海關退還全額擔保金。如果還需要續期使用臨時起重機，則需要在截至日期前20天向海關辦理申請延期，根據延期時間的長短按上述計算方法繳納稅費。

    由此可見，從國內派遣起重機出國進行施工的稅費是相當可觀的，此外還要包括來回的運費，中國至印尼的運費一般為70～120USD/t。運費浮動一般較大，視貨船大小、運輸路程、航運季節等影響因素較多。因此筆者建議普通起重機盡量從本地租賃。

    2.起重機和操作人員取證問題

    筆者所在的項目通過業主、印尼國家電力公司(PLN)與當地勞工部門(Department of laber)協調后，同意在國內已經取證的起重機械和操作人員可以在印尼正常使用，無需再進行試驗、取證。值得一提的是，當筆者向勞工局的長官申報汽機房行車(Overhead Crane，屬橋式起重機)的使用許可證時，得知印尼的驗收標準是靜載要達到150%，所以國內起重機去印尼之前最好已取得安全檢驗合格證，并在現場跟業主、印尼當地的勞工局協調好，就無需重新試驗、取證，否則以印尼官方辦事拖沓來看，取證將是一件非常耗時的事。

    3.起重機配件準備

    印尼整體生產力水平較低，除首都雅加達所在的爪哇島生產力水平稍高外，其他地方基本不具備高精度的加工制造能力。但印尼與新加坡、馬來西亞的貿易比較便捷，特別是新加坡是一個重要的國際中轉站和商貿中心，配件市場豐富，物流市場發達。一旦有部件損壞，無論是選擇從國內運輸過去還是從當地采購，或是周轉至新加坡采購，周轉時間都相當，均為7～14天左右，費用較高。因此建議：出國前，對起重機進行周詳的檢查、保養；條件許可的情況下充分的準備好一些獨特性的易損件(比如電阻、電容、限位裝置、油管、濾芯等)，以及平時使用中易損壞的體積較大、較重部件，防止萬一需求時等待時間過長，采購費用較高；而通用性的材料，如油類、普通軸承則可以從當地采購，但宜于提前準備。

    4.印尼的氣候對起重機保養要求較高

    印尼緯度較低，全境多為熱帶雨林氣候，常年溫度在32℃，具有溫度高、降雨多、風力小、濕度大等特征，無四季之分，只分旱季和雨季，即使是旱季，雨水量也只是相對較小，而雨季基本上每天都有數小時的降水。因此對起重機的防雨、防銹、防腐蝕、防潮提出了較高的要求，特別是機械內部的檢查，日常不容易檢查、保養的地方，應制定計劃定期加強對起重機進行檢查和保養。