過去7年，浙江諾力機械股份有限公司（以下簡稱：諾力）的倉儲搬運設備產銷量一直冠居全國，手動液壓搬運車連續5年列全球首位。

　　但最好的時光已然過去。去年，銀根緊縮、匯率變化、勞動力成本上升和迅速發酵的金融風暴等利空，令這家出口依存度高達85%的“隱形冠軍”遭受沖擊。1-11月，銷售額增幅約14%，而過去7年公司年均增速48%。

　　“我們不會因為‘冬天’而收縮戰線。”諾力董事長丁毅對早報記者說，“趁現在土地、原料、人才價格跌到谷底時大膽投資‘抄底’，才能在‘春天’復蘇時開足馬力，搶占先機。”

　　10月突變

　　位于浙江省長興經濟開發區的諾力，是專業倉儲搬運設備制造企業，員工1800多人，擁有資產6.8億元，產品包括4類30個系列200多種品種，占據歐盟市場35%份額和全球市場30%份額。2005年7月，經過15個月應訴，諾力成為國內首家扭轉歐盟反傾銷案初裁決定的企業。

　　但寒意在去年10月不期而至。“國外訂單突然大量減少。” 陳剛說，下半年以來，歐元兌人民幣匯率也開始下挫，大量已變更為歐元結算的訂單利潤大幅下滑，有時一個月匯兌損失就達數百萬人民幣。

　　銷售經理劉新建對市場冷暖有更直接的體會，“國內訂單10月份明顯下降，11月的降幅達50%，12月則很少接到新訂單。”

　　其實，國內工業車輛行業早已“哀鴻遍野”。去年11月的一天，中國工程機械工業協會工業車輛分會負責人突然來電話，委婉地問諾力副總經理姚大申“諾力上報的10月份銷售數據是否真實？”得到肯定答復后，對方道出原委：“10月份，其他工業車輛企業銷售數據都是負數。”

　　備戰“110米欄”

　　“諾力現在面對的是‘110米欄’。”姚大申對早報記者說，能否順利跨過去，除了實力，更需要的是勇氣和科學方法。

　　作為“節流”之舉，今年初，諾力聘請豐田公司專家，引入的“精益生產”模式已在多條生產線試行。每條“精益”流水線都設有控制柜，設置每道工序的操作時間，以保證效率。

　　姚大申說，“用傳統方法生產，生產線每天占用資金1000萬元，使用精益流水線后，現在只要300萬元。”

　　同時，諾力以百萬元年薪聘請2位德國專家負責質量管理。年近60歲的劉福·Adams，每天的工作就是拎著照相機到車間“挑刺”，然后做成幻燈片，在每周質量會議上責令改正。

　　諾力辦公室主任陳剛坦言，生產最旺時員工平均月工資約2800元，如今降為1800元。“有些員工找領導訴苦或主動離職，”他說，公司的原則是“減薪不裁員、輪崗不下崗”。

　　轉型的“春天”

　　去年9月，諾力投資2.5億元的電動車技改項目“逆市”上馬，可年產電動車產品2.5萬臺；去年12月18日開業的諾力小額貸款有限責任公司也是一顆重要棋子。國外客戶聽聞諾力涉足準金融業，下訂單更放心。

　　去年11月，丁毅隨國家主席胡錦濤出訪拉美，12月赴歐洲考察，今年1月還將考察美國及周邊地區，“主要是了解市場信息，尋找商機；同時拜會國際財團、經銷商及老客戶。”

　　銷售經理劉新建則在國內奔波。“市場低迷的時候必須主動參加各類展會，動員經銷商保持信心，開發新客戶。”他說，諾力國內經銷商原本限于省會城市和其他一線城市，如今要向周邊拓展。他說，公司還會在更多城市開設諾力“4S店”。

　　“轉型升級”同樣是諾力的關鍵詞。諾力占全球1/3份額的手動液壓搬運車每臺售價約1000元，而電動搬運車消耗的原料相當于2臺手動車，但加上自主核心技術能賣2萬-3萬元。“諾力將從‘鋪攤子’轉向‘爬梯子’，從追求‘賣得多’到力爭‘賣得貴’。”丁毅說，今年，諾力將徹底告別以手動液壓車為主“打天下”的歷史，轉向以全電動類產品、叉車為主的新型倉儲設備制造專業企業。