三、國內某些廠家產品開發和銷售模式的悄然變局
　　近幾天我們可以在中叉網看到一則消息：“中力叉車2012年1、2月份國內銷售增長強勁。”其大意是，中力叉車高層也感到了并預計2012年外銷形勢不容樂觀，有可能下滑，但是他們自去年開始就大力開發國內市場，并取得了巨大成績。
　　而且據CITA數據顯示：2012年1月共銷售機動工業車輛17,061臺，相比去年同期下降21.07%，相比2011年12月下降21.45%。其中內燃平衡重式叉車銷售11,512臺，電動平衡重式叉車銷售1,970臺，電動倉儲叉車銷售3,579臺。2012年1月共出口機動工業車輛5,288臺，相比去年同期下降2.44%，相比2011年12月下降24.47%。其中內燃平衡重式叉車出口3,071臺，電動平衡重式叉車出口362臺，電動倉儲叉車出口1,855 臺。
　　CITA同時分析下降原因：1月銷售量下降的主要原因包括兩方面：一是延續了去年工業車輛行業的下降走勢；二是春節長假的原因。預計，長假后2月企業的銷售量會出現增長。
　　2月份的數據與2011同期相比究竟能夠增長？我們拭目以待，但是2012開年后的形勢卻讓大多數業內人士擔憂，并普遍認為今年增長可能會下滑。
　　在這樣的一個背景下，我注意到了行業內一些廠家的動態，本人并據此作為一種信號，在此向大家釋放，與諸位一起探討：
　　1、本人注意到2011年底杭叉宣布投資3.4億元開發大叉車項目。
　　2、龍工在1月13號的代理商大會上：特別對2012年要著重渠道建設工作提出了具體的要求。并提出“大營銷”戰略口號：“一切為了營銷、一切服從于營銷、一切服務于營銷。”可見其決心和目標。
　　3、合力在2011年全面控股寧波力達，據悉并已完成全部股份并購。并在年前一期中央2臺的財經頻道中透露，會向高端產品和特殊型種叉車進軍。2012年生產和銷售了很多的R系列叉車已經完成改型K系列，并投放市場，取得了良好反響。
　　4、中力叉車自2011年全面進軍國內電動倉儲車市場，并取得輝煌戰果。
　　5、友佳叉車自2011年開始摒棄以前一貫的做法，在市場大幅度降價銷售，據傳是要上量，2012年繼續延續此政策。但效果并不理想。
　　6、寶驪叉車開發電動倉儲車項目和新款叉車，但速度有點慢。
　　7、浙江和上海又各有一家企業上馬電動倉儲車，易力機械和千力叉車。
　　8、山推叉車推出不到兩年2011年銷量突破5000臺。并同時轉戰國外市場，與俄羅斯簽訂了400臺的銷售訂單。
　　9、林德叉車推出了一款價位在10多萬的中高檔內燃叉車，并投放市場。此舉可視為加劇與豐田、小松、海斯特叉車的爭奪戰，同時也繼續爭奪合力、杭叉等國產叉車中高端的客戶群。
　　10、合力和杭叉在改變營銷模式，就是我以前渠道分析中說過的從簡單的“廠代合作”轉變為“渠道扁平化”模式，并大獲成功。
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　　上述信息是簡單的，如果單個來看，也許微不足道。但是我們將這些信息綜合起來，統一起來看，就會形成一條信息鏈，并看出一些倪端。綜上所述，我們細分之下就會看到，有的廠家已經在悄然改變結構和策略，并未下一步市場爭奪戰打下基礎。
　　俗話說：變則通，通則變。所有的事物都不是一成不變的，唯有求變才有出路。那么他們是怎么求變的呢？無外乎幾種模式：
　　1　、銷售模式的轉變：以龍工、友佳、山推為代表，繼續加大渠道建設和渠道資源爭奪。但，我認為這種爭奪無疑是激烈的，最殘酷的，價格并不是決定市場勝負的最終武器。但是渠道建設和優化又是每個廠家必須做的一個課題，只是如何做好、如何做的有效，那就必須認真研究了。如友佳就一直處于這樣一種尷尬和進退兩難的境地，龍工也同樣面臨類似的困境。