2012年4月9日中午一點，當穿著大紅色南極科考服的戴偉晟從機場走出來時，早在一旁等候的廈工員工迎了上去，祝賀他凱旋。
　　戴偉晟是第27次南極科考人員。自2010年10月出發走進“白色沙漠”，到2012年4月離開，他在南極度過了一年半的科考生涯，時間之長，創廈工歷次極地科考之最，他也成為參加南極科考時間最長的機械師。顧不上休息，在廈門機場，戴偉晟接受記者獨家專訪，講述科考隊員們在南極中山站的鮮為人知的經歷。
　  一旦冰層破裂，底下就是深不見底的海洋
　　“太驚險了！”戴偉晟在17名隊員中按年齡排在第6位，人稱“南極6哥”，回想起在南極海冰上運輸物資的情形，這位“南極哥”仍心有余悸。
　  每年，“雪龍號”都會給南極的中山站、長城站、昆侖站送去物資，雪龍船?？康牡胤剑c中山站還有10公里遠，需要在海冰上運輸物資。
　　在冰層厚度為1.5米左右的海冰上駕駛雪地車，拖帶著裝有幾十噸物資的雪橇行駛，戴偉晟心里總有些擔憂:一旦冰層破裂，底下就是深不見底的海洋，“以前就發生過車子掉到海里的事”。
　　白茫茫的一片，戴偉晟和隊員們得煉就一雙“火眼金睛”，發現了冰裂縫，就做個記號，然后鋪上幾根木板，填冰架木橋提高安全保障。但海冰是隨時變化的，一些突發情況是意想不到的。戴偉晟在駕車行駛時，就經歷了2次冰裂縫，冰裂縫有20厘米-30厘米寬，所幸他開得快。后來，他開雪地車時，車門都不會關，“隨時準備跳車，萬一車子葬身汪洋，人還可以逃生”。
　　雪地車拖著雪橇運輸物資往返一次要花費3個小時左右，戴偉晟和隊員們花了一周多的時間，才把“雪龍號”上的物資卸到中山站。
　  修理挖掘機2個多小時，手被凍壞了
　　廈工有多臺設備服役南極，裝載機、叉車還有挖掘機，但在南極，戴偉晟的工作可不單是修理廈工的設備，雪地車、雪地摩托，只要跟機械相關的，他都要全部熟練掌握操作及維修保養，對機械師來說是一個很大的考驗。
　　機械維修都是在室外，“南極只有夏季和冬季，夏季只有三個月，最高溫在5攝氏度左右，更多的時候氣溫都在零下10攝氏度，最冷的時候到零下32攝氏度。”戴偉晟戴著風鏡，穿上大衣，全副武裝在戶外維修，一會兒手便會凍僵。南極輔助維修設備極少，機械出現故障，都得靠機械師自己動手解決。一次，戴偉晟維修挖掘機，他躺在機器下面，右手臂頂著地面，左手去修理支重輪，一修2個多小時。結果起身時手不能動，過了好一段時間，才恢復過來。
思鄉　 “詩人”機械師南極發微博
　　由于呆的時間長，戴偉晟經歷了南極兩種極端氣候——不見夜色的極晝和黑暗無邊的極夜。
　　連續58天、共1392小時的黑夜，到底是怎樣的景象？太陽落下去不再升起來，漫漫長夜，這是科考隊員感覺最漫長、最難熬的一段日子。此刻戴偉晟最大的支撐就是萬里之外的家鄉，解悶的法子就是上網?！拔規н^去的筆記本電腦，還沒到南極，就凍壞了不能用”，戴偉晟說，睡不著想家時，他就通過中山站的電腦上網聯系同事，聯系家人，發微博，直播南極經歷。
　　雖然文化程度不是很高，戴偉晟卻是中山站的“詩人”，經常詩興大發。在南極仲冬節那天，他即興創作了一首《快樂屬于誰》——“快樂屬于哪些人，屬于航渡萬里的人，屬于南極人……風雪南極，白色的撒哈拉，撒哈拉將任由我們瀟灑！ 我們有蒼茫的冰蓋，讓我們無限遐想！我們有美麗的極光，我們擁有漂亮的錦囊！”