全省各市掀起充電站建設熱，紛紛在“十二五”規劃中確立目標：南京要建30座充電站，蘇州30座，揚州30座，徐州29座，常州28座……然而與建設規劃的熱情相比，充電站建設的實際步伐卻顯滯后。去年我省計劃建18座電動汽車充電站，但只建成10座；南京計劃建成5座，但現在第3座還未見動靜。
 
　　充電站建設“雷聲大雨點小”，原因就在于有站無車。8月29日，記者來到位于揚州經濟技術開發區的該市首座大型電動汽車充電站，只見現場3臺大型直流充電機、4臺中型直流充電機、10個交流充電樁無一作業，遠沒有傳統加油站那種車來車往的景象。該充電站投資1500萬元，去年4月正式建成，可同時為17輛車提供快、慢兩種方式充電。但目前全揚州市僅有6輛新能源公交車能夠使用這里的充電設備。
 
　　汽車充電站內“車跡罕至”，正是各地普遍面臨的尷尬。占地面積400平方米的南京夫子廟充電站，只為景區內的電動觀光車、電動巡邏車充電；邁皋橋充電站的顧客，也只有三輛“游1”公交車；而蘇北某市充電站今年3月建成以來，尚未有一名消費者。
 
　　電池貴充電煩，“標準”不接軌
 
　　電動汽車具有節能、低噪、環保等諸多優點，但當下還很難走進日常生活。“買一臺普通的空調公交車只要40多萬元，電動汽車的一組電池就是50萬。”南京雅高巴士機務部卜助理說，去年開始“游1”路啟用純電動公交車，每輛價格高達160萬元，而且電池都有充電周期，周期到了就必須更換。揚州首座充電站建成時，曾經有3輛純電動公交車參與試運營，但現在已全部停運。因為公交車一天要跑250公里，但純電動公交車充一次電最多只能走80公里左右，遠不能滿足運營要求。而讓邁皋橋充電站工作人員郁悶的是，由于充電站的國家接口標準尚未出臺，電動汽車要用類似手機萬能接口的設備插到充電樁才能“配上對”，充滿電需要2-3個小時，讓充電站幾成“停車場”。
 
　　“新能源汽車肯定是發展方向，而在當下，到底是先建站還是先發展車，這是個很難回答的問題。相關城市只能先將充電站逐步有序地建起來，進而推動電動汽車保有量的提升。”我省一家正在研發新能源汽車的合資車企負責人如是說。