“2013年我國工業車輛的行業走勢一二季度不明確向上，但第二季度末、第三季度會有反彈，預計全年銷量可以恢復到2011年的水平，而年均增長速度估計會達到5%~7%。”中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長張潔在接受中國工業報記者采訪時表示。

　　十年間工業車輛增長15倍
　　回顧這幾年工業車輛行業的發展，張潔表示，從本世紀開始，工業車輛經過了長足、快速的發展。銷售量從2001年的2萬臺，猛增到2011年的31萬臺，十年中增長了15倍。
　　受國內經濟增速放緩的影響，我國工業車輛的銷量從2011年第三季度開始下行，一直延續到2012年7月。不過從2011年的銷量來看，堪稱達到了近十年來銷量、增長率的峰值。當年包括出口在內，國內的工業車輛銷量為31萬臺，年增長率為60%以上。
　　2012年相比上年，銷量有所下滑。工業車輛分會的數據表明，2012年國內機動工業車輛制造企業銷售量累計達到28.8662萬輛，同比降幅達到了7%。
　　2012年工業車輛的出口呈現出三個特點。第一，從地域分布來看，我國工業車輛的出口從歐美等發達國家向巴西、土耳其等發展中國家轉移。第二，從時間段上看，上半年出口形勢較好，下半年出口情況嚴峻。一些國家設置了對工業車輛的進口限制，如巴西調高了進口稅，壓縮了我國企業出口的利潤空間。第三，貿易摩擦逐漸增多。一些國內企業為了拓展市場，紛紛壓低產品價格，這一方面容易導致出口市場混亂，另一方面也容易引起國外針對我國產品開展的反傾銷。
　　競爭更加激烈，行業集中度增加。以叉車行業為例，合力、杭叉、林德這前三家合起來，市場的占有率能達到50%。國內企業如合力、杭叉等，這幾年的增長速度很快。同時國外巨頭也紛紛搶占中國市場，世界行業排名前16位的工業車輛企業已經全部進入中國。林德進入中國的時間較早，目前在中國的市場份額也較高。

　　行業格局發生變化
　　2013年行業的格局是否會有新的變化？對此，張潔的觀點是，金融危機爆發以來，行業格局就已經開始發生變化。
　　在2008年金融危機中，一些小企業生產經營困難，不得不減產、停工甚至是倒閉。不過，由于危機時間比較短，隨后就開始出現了爆發式增長。在行業內一些骨干企業工期、供貨及特型車滿足不了市場需求的情況下，一些中小企業又重返行業。一些工期較短、市場急需的特殊車型，往往由小企業承攬下來。不過2011年年中以后，行業境況又在往下走，現在產量在幾十臺、幾百臺的小型企業發展又遇到比較大的困難。
　　行業內、外資企業的比例，這幾年來也在不斷發生變化。例如有兩家外資企業已經停止在中國的生產，其中一家2007年在中國區的業績達到頂峰。可幾年以后，由于叉車量難以實現突破，經營利潤下滑，到2010年其在中國的工廠已經停工。目前該企業在中國銷售的叉車都是進口的，而且銷售臺數下滑較多。
　　另外，從新進入行業的主機企業來看，大多具備一定的實力，小型企業如果沒有特殊的優勢很難獲得市場份額。如龍工、柳工、山推等知名工程機械企業，已經大舉進入叉車行業；汽車行業的奇瑞、比亞迪等，也紛紛利用各自的優勢，涉足工業車輛領域。江浙和安徽地區一些企業利用當地現有的叉車配套企業的集中優勢，也開始生產叉車。