有一種司機，是飛行員離不了，乘客通常也見不到的；有一種司機，他們開著車，卻從不在公路上行駛；有一種司機，不載別的，只拖飛機——他們就是太原武宿國際機場飛機牽引車司機。寒來暑往，日復一日，他們堅守在自己崗位上，默默服務，趙曉剛就是其中出色的一員。由于春運期間，機場航班較多，飛機牽引車司機非常繁忙，經過幾次邀約，記者日前終于見到了太原武宿國際機場特種車輛保障分部班組長趙曉剛師傅。“來不得半點兒馬虎”飛機沒有倒擋，無法在地面自行倒退，因此需要借助牽引車的力量，將飛機“推”到滑行起點。趙曉剛告訴記者，駕駛飛機牽引車這類特種車輛，不僅需要過硬的駕駛技術，而且還需要對飛機的重量、長度、翼展寬度、飛機轉向角度等航空器基礎知識有所了解。“干我們這行，來不得半點兒馬虎。駕駛牽引車每次與飛機對接，都必須全神貫注，差1毫米，牽引桿都無法與飛機對接成功，較大偏差，還可能使飛機起落架受損，直接影響到飛機起降安全。”趙師傅認真地告訴記者。“在停機坪上過除夕”伴隨著瑟瑟寒風，在空曠的停機坪上度過除夕，對于趙曉剛來說，已經習以為常。在人們舉家團圓，圍坐在桌前吃年夜飯，圍坐在電視機前看春節聯歡晚會的時候，趙曉剛與他的同事，正在呼嘯的寒風中，在飛機發動機巨大的轟鳴聲中，牽引著一架架飛機在徐徐行進。“我已經連續4年在停機坪上過除夕了。今年除夕夜值班，送走最后一架國際航班后，我一看表已經是大年初一早上2點多了，就是這樣忙忙碌碌地迎來了新的一年。”趙曉剛師傅爽朗地笑了。“冬天寒風吹夏季受‘烤’驗”每年春運都是趙曉剛和同事們最繁忙的時候。“今年春運中，航班比較多，加上因為天氣原因，外地來我們機場備降的航班也比較多，一個班每人要牽引近20架飛機，比平時的工作量增加了近一倍，吃飯都得‘見縫插針’。”隨后，趙曉剛又告訴記者：“飛機密度大的時候，我們在停機坪上一直呆兩三個小時是很正常的。停機坪四周空曠，沒有擋風的地方，冬天的風一陣陣刮在臉上，猶如小刀子般，割的人生疼生疼的。不過這還不是最難熬的時候，夏天停機坪上的溫度要比市區高很多，冒著40攝氏度左右的高溫作業，那才是對我們真正的‘烤’驗。”本報記者 張艷 通訊員 何妤超