四、高層次的溝通加速了中國叉車行業(yè)的市場定位由國內(nèi)走向國際

　　第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在中國三亞召開，不僅吸引了國內(nèi)外知名品牌整機、零部件制造企業(yè)的高層和專業(yè)人士參加，還包括來自歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會、美國工業(yè)車輛協(xié)會、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會的高層也應邀參加并在會議上發(fā)表主題演講報告，這種高層次的溝通加強了叉車行業(yè)之間的交流，為中國的整機、零部件制造企業(yè)了解國際發(fā)展的需求，讓世界深入了解中國，從而促進叉車行業(yè)的發(fā)展。中國叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢將面臨全球性的競爭，就算我們不走出去，國外的產(chǎn)品也會走進來，從國外以安全和環(huán)境法規(guī)做為重要話題，EN ISO 3691、EN 16307等標準的強制執(zhí)行，電動叉車的比重將提高，對于柴油叉車的排放控制將更嚴格，我們?nèi)绾伍_發(fā)出適應全球市場需求的產(chǎn)品這是一大挑戰(zhàn)。

　　五、叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”階段并存

　　叉車行業(yè)的產(chǎn)能過剩是整機制造商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷的投入資金，興建叉車整機制造工廠，在這個過程中通過價格戰(zhàn)來奪取更多的市場份額，不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期，甚至沒有新產(chǎn)品的開發(fā)，整機企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴張導致中國叉車市場供遠大于求，同質(zhì)化的產(chǎn)品價格上將繼續(xù)下降；另一方面，我國經(jīng)濟發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化，有部份叉車企業(yè)并沒有主動出擊，從生產(chǎn)眾多同行都能生產(chǎn)的產(chǎn)品轉變?yōu)樯a(chǎn)出高技術、高附加值裝備，向產(chǎn)品技術的高端化、產(chǎn)品需求的個性化、市場競爭的國際化產(chǎn)品方向發(fā)展，以獲取企業(yè)自身獨特的核心競爭力。所以在最近的五年內(nèi)，叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”的現(xiàn)象仍然存在。

　　六、國內(nèi)外企業(yè)不斷向叉車行業(yè)注入資金

　　叉車行業(yè)的快速發(fā)展，一些順應行業(yè)發(fā)展的公司起了一些投資商的注意，2011年9月3日廣州佛朗斯機械集團最終與深圳鑫域股權投資有限公司正式簽約并達成戰(zhàn)略合作關系；2013年7月13日, 鐘鼎（上海）創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司投資廣州佛朗斯機械集團簽約儀式在廣州番禺天安科技園科技交流中心舉行；2013年8月18日，合肥寶發(fā)動力技術有限公司和深圳鑫域股權投資企業(yè)簽約儀式在合肥中辰智選假日酒店圓滿完成。叉車行業(yè)引入風險投資也不是什么新奇事，叉車行業(yè)的發(fā)展前景有可能吸引更多的投資公司注入資金。

　　七、行業(yè)將更規(guī)范化

　　全國工業(yè)車輛標準化技術委員會于2008年6月28日成立，2009年5月1日實施的《工業(yè)車輛 車輛自動功能的附加要求》，2013年2月17日《國務院辦公廳關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，2013年7月1日起正式執(zhí)行《二手叉車流通技術要求》，2014年1月1日起施行《中華人民共和國特種設備安全法》，2013年機械行業(yè)標準項目計劃表中，全國工業(yè)車輛標準化技術委員會向裝備工業(yè)司提交的計劃號2013-0430T-JB與2013-0431T-JB的兩項計劃，都是與叉車配件相關的，從以上各類標準及法規(guī)的制定，我們可以看到叉車行業(yè)更注重安全、環(huán)保方面標準的制定工作、重視制定穩(wěn)定性試驗方法、零部件標準占的比例也較大。

　　叉車行業(yè)各類標準的制訂將更有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　八、傳統(tǒng)營銷模式不斷改變

　　為賣叉車而賣叉車之路將越走越窄，叉車銷售的利潤將越來越薄，取而代之的是一些新型的、具有創(chuàng)新的銷售模式，引用國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司副司長尹江川的一句話“在經(jīng)濟全球化時代，品牌已成為全球市場競爭的制高點，決定著國家在全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中的位置，是企業(yè)乃至國家核心競爭力的重要體現(xiàn)。”

　　九、市場占有率將高度集中

　　國內(nèi)整車制造商目前大概有120家，活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家，集中度依然較高，前2名占全國銷售總量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市場細分的整車制造商，現(xiàn)存的幾十家較小的整機制造商將很難實現(xiàn)規(guī)模效益，最終有可能會退出市場。

　　總之，投入到中國的叉車行業(yè)的“叉車人”還是幸福的，中國叉車行業(yè)發(fā)展的前途是光明的，但道路一樣也是曲折的。