物流業(yè)不斷被重視,未來物流總費用占GDP 比重將繼續(xù)降低。物流效率對經濟影響大。國內制造業(yè)面臨轉型,政府迫切要求社會物流提高效率,進而為第二產業(yè)降低成本。實踐看,上個世紀美國物流效率的提升,確實在一定程度上刺激了美國經濟的增長。

　　國內物流行業(yè)的特征。一方面是整個物流業(yè)受宏觀經濟影響顯著,不同行業(yè)相關的物流企業(yè)業(yè)績差異較大。另一方面物流行業(yè)內部出現一些形態(tài):物流企業(yè)數目眾多,市場集中度低;物流服務價格低位震蕩,大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)盈利能力較弱;傳統(tǒng)物流盈利模式不斷受到沖擊,行業(yè)逐步走向整合的同時,經營方式也在不斷創(chuàng)新,新的盈利增長點顯現,主要表現為互聯網技術推動交易“脫媒”,電商平臺的革新帶來新的利潤增長形式,物流企業(yè)正在積極效法這一新模式。

　　供應鏈物流是物流的高階形式,但是我們也承認物流所服務行業(yè)的景氣度比物流公司本身的經營模式更重要。我們將物流劃分為五個階段,其中供應鏈物流產生于第三階段,蓬勃于第五階段。一方面通過對比我們發(fā)現我國目前市場背景與美國第三階段頗為相似:制造業(yè)利潤下滑,經濟轉型,外包理論發(fā)展,物流業(yè)內部整合,政府意愿降低社會物流成本等。另一方面對比不同模式的供應鏈公司盈利發(fā)現,制造業(yè)物流后期效率提升已不能為公司帶來更高利潤增長,因為貨量難以增長,而消費類物流受益消費經濟拉動,依靠精準的點對點服務,收入增長較快。可見物流從屬行業(yè)本身的景氣度比物流公司本身模式更重要,而相同行業(yè)的物流公司,多元化發(fā)展企業(yè)毛利率略高。

　　供應鏈物流是“三流”合一的產物,當下確實也還存在藍海。供應鏈物流的要義是信息流、資金流、供應鏈三者的相互促進提升整體盈利。目前傳統(tǒng)物流進入紅海,但不是供應鏈物流無法實現盈利,而是傳統(tǒng)的供應鏈模式已經不能代表社會經濟發(fā)展的方向,根源有二:目前供應鏈物流所服務的行業(yè)多為制造業(yè),行業(yè)本身亟待改革;消費行業(yè)代表未來蓬勃的市場,但是信息流一端已被電商壟斷,最完整的全產業(yè)鏈金融體系未來將由電商主導。國內供應鏈企業(yè)的尷尬就是自己還在第三階段,而電商平臺已經進入第五階段,唯一能做的就是跟隨模仿。供應鏈物流企業(yè)目前只有兩條路:一是與電商合作,收取運輸費用,凈利率較低,基本處于被動地位;二是選擇差異化發(fā)展,避其鋒芒,利用自身既有優(yōu)勢,選擇好所要服務的行業(yè),建立完整的供應鏈物流體系,此路徑周期長,但利率高,主動性較好。