從今年機動車國四柴油機標準的實施情況來看，其推廣普及遇到了諸多難題，從一開始的油品供應困難，到假國四產品事件，都為國四產品的推廣帶來了難題。這一市場變化也為本次的非道路移動機械標準的升級之路提供了借鑒。
　　在今后的這一過渡期內，非道路國Ⅲ產品的推廣也將面臨價格、油品、用戶接受度、排放標準的推動與監管等方面的考驗。
　　排放標準的升級，勢必增加發動機的制造成本以及運營和維護的成本。實現從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉變，過渡期發動機的成本要增加20-30%，目前發動機增加的成本主要靠生產企業和用戶來消化。
　　從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰除了成本增加外,還有油品問題。現在油品還不能全面保證Ⅲ階段發動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產品技術改進及升級，提高服務質量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術儲備，加大研發力度，才能在以后企業發展過程中立于不敗之地。

　　發動機技術儲備充足 國內外品牌競逐鹿
　　排放標準的升級需要以設備技術提升為基礎，而這個提升的關鍵點就是發動機。國Ⅱ升級到國Ⅲ，要滿足該標準的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術，目前，我國工程機械所配備的發動機大部分來自于進口，而即便是國產發動機，其技術水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術難度并不是最突出的問題。

　　據小編了解，2013年7月1日，北京就已經正式實施地方標準DB11/185-2013《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》。該標準相當于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實施相當于歐洲StageⅢB的排放法規。為了應對局部市場的標準變動，工程機械企業就已經完成了國Ⅲ標準的產品更新，而在BICES 2013展上，三一重工、山重建機、上柴、菲亞特等眾多的工程機械與發動機企業也展示了其滿足非道路國Ⅲ標準的產品。
　　尚未逆襲 國產發動機仍需努力
　　核心配套件技術水平落后，是我國機械制造業的普遍現象，而發動機被稱為工程機械的“心臟”，亦存在此類問題。近幾年，國產發動機技術雖然得到了飛速提升，但在高端產品上與國外品牌還是存在很大差距，主要在中低端工程機械產品上實現了普及。

　　目前，比較主流的工程機械配套的發動機主要包括道依茨、珀金斯、東風康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動力、上海日野等發動機企業，國外工程機械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等工程機械制造企業都有其自己的發動機產業，為其整機制造提供動力支持。
　　2014年上半年柴油機市場增速普遍不高，玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國有企業銷量均超過20萬，是柴油車市場的四大巨頭。國內發動機市場上半年銷量呈上升趨勢，同比增長9.3%，汽油機占整體市場的82.3%，是發動機銷售市場的主力。柴油發動機受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機等重型機械上，增速不高。隨著新標準的推出，今后對發動機，尤其是柴油機的要求將越來越高，提升柴油機技術水平，發展清潔化的綠色動力將成為今后國產發動機發展的一個重要方向。