在剛剛過去的2014年里，對于中國鋰電池行業來說，留下了諸多興奮，那就是在新能源汽車市場井噴般發展的帶動下，整個行業迎來了大發展，整體市場呈現出快速發展的態勢。1月9日工信部的統計數據顯示，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。  

　　中國化學與物理電源行業協會統計數據分析認為，2014年我國3C市場用鋰離子電池預計增長6%，全國銷售規模為580億元；動力用鋰離子電池：鋰電電動自行車超過300萬輛，鋰離子電池需求約20億元；新能源汽車銷售接近7萬輛，車用動力電池需求約100億元，預計動力電池總需求120億元，同比增長200%；儲能用鋰離子電池，包括通信和新能源應用，預計需求15億元。2014年我國鋰離子電池產品銷售收入715億元，同比2013年的590億元，同比增長21.1%。2014年鋰離子電池行業競爭激烈，破產倒閉企業超過30家以上，主要材料價格下降幅度大，電解液價格下降超過30%。

　　但在看似行業一片春風得意的背后，卻并非是家家生意興隆，家家訂單連連，我們也看到一些中小企業倒閉家數在增加、老板開始跑路，很多動力電池企業并沒有盈利、花錢白賺吆喝的亂象。

　　據不完全統計，在過去的一年里，已經有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關企業倒閉，在這些企業中，不乏一些準備大干快上朝氣蓬勃的企業。

　　成都嘉好集團董事長華茂澤，從地產業轉向投資到新能源行業，但是他一手打造的德陽博力迅電池2014年9月底因為他的被捕而畫上了句號。

　　曾經熱衷于跑馬圈地的青島海霸能源集團，也因資金鏈斷裂而“倒在了”瘋狂擴張的路上。

　　而那些手機代工企業，日子更是難熬，呼啦啦臺風一來，更有許多企業折戟沉沙、關門離去。

　　結合2014年的鋰電池行業市場情況，我們研究發現，導致鋰電池企業接二連三的關門或跑路事件出現的原因主要有以下幾點：

　　其一，鋰電池終端市場需求市場格局發生較大的變化，3C鋰電市場平穩，品牌格局已成，新進入者很難分得一杯羹；動力電池市場逐漸升溫，但真正的好產品或者說出貨量大就那么幾家。其二，我國大部分鋰電電芯產能屬于低端重復、真正用于動力鋰電池搭載工況形成市場產業化的少之又少；其三，惡劣的商業環境所致，價格戰頻繁、三角債泛濫。其四，韓國三星、LG等巨頭曲線投資進軍中國，憑借產品品質、資金實力、技術專利攻城略地，并逐步降低價格搶奪市場。此外，一些公司股東或是高管之間的矛盾，造成意見、目標不一，內耗也是造成企業內部管理混亂，從而最終喪失市場競爭力的原因之一。這也印證了一句古語，“三分天災，七分人禍”。