去年11月中旬，中央討論通過《中華人民共和國促進科技成果轉化法修正案(草案)》。在此之前，美聯儲10月底決定退出QE，將在一定程度上促進美國的再工業化、制造業回歸。第三次世界工業革命熱潮也早已撲面襲來，中國制造面臨的格局挑戰復雜嚴峻。促進科技成果轉化是中國的應對策略之一，目的是推動創新成果轉化為現實生產力，走創新驅動發展之路。當然創新驅動是一個系統工程，調動科研人員的積極性只是第一步，還要推動傳統產業的高端化、低碳化、智能化改造，更要加大力度支持新技術、新模式、新業態、新產業發展，才能打造中國經濟升級版。
　　他山之石，可以攻玉。或許，德國制造可帶來新啟迪。德國產品的創意設計、技術工藝、安全可靠和質量信譽，舉世公認。至于“德國制造”該如何定義，既無定論也非關鍵。德國制造怎么做，才是中國制造關注的重點。
　　德國制造可敬可怕 
　　德國制造能把普通的金屬敲打成震驚世界的科技奇跡，可敬；產業鏈上下通吃，可怕。高技術設備方面，以德瑪吉、通快為首的機床，以萊茵、蒂森克虜伯為首的鋼鐵，以奔馳、寶馬、大眾為首的汽車，以巴斯夫、拜耳、漢高為首的化工醫藥，以西門子、英飛凌為首的電氣電子，以利勃海爾、海瑞克為首的工程機械，以蔡司、徠卡為首的光學，以博世、曼為首的多元工業制品，以思愛普、Infor為首的軟件……德國企業的大名，可謂如雷貫耳。但進入2014年《財富》世界500強排行榜的德國機械巨頭亦不過10家左右，似乎與德國制造的地位不太相稱。而德國機械設備出口額卻長期穩居全球冠軍，2014年達到1490億歐元，獨占世界出口份額的16%。嚴謹務實的德國人并不追求“巨無霸”式的規模和排名，1200多家穩居全球第一的隱形冠軍彰顯著德國制造的超群底蘊實力。 
　　德國人一向堅信，再普通的優質產品也會創造高附加值。既然價格和質量高居金字塔頂端，就一定存在高端環節，價廉物美、質優價廉很多時候只是浮云。但因為技術等方面的原因，我們經常把高端環節等同于高端產品，以致心生敬畏不敢攻堅。德國企業則認為這些產品易于被復制，惟有不斷地進行產品創新、流程創新和服務創新，才能獨占鰲頭。 
　　為確保德國制造在未來的優勢，德國推出了雄心勃勃的工業4.0計劃。其智能工廠、智能生產將充分應用信息技術改造升級傳統產業，無縫融合實體物理世界和虛擬網絡世界，筆者以為其本質是兩化融合的升級版。據德國電子電氣工業協會預測，工業4.0將使工業生產效率提高30%，其中50%的研發投資將用于軟件投入。比如奔馳按照工業4.0標準改造后的沃爾特卡車工廠，每天能夠組裝260個種類的460個車身。寶馬BMW和MINI未來的生產平臺將縮減為兩個——前輪驅動和后輪驅動平臺，能生產45款新車。 
　　中國制造的差距 
　　2013年，中國機械裝備制造業擁有規上企業7.9萬戶，從業人員1600多萬，規模突破20萬億元，占全球比重超過三分之一，穩居世界首位。在全世界500多種工業產品中，中國有220種產品產量世界第一，有100家企業進入世界500強。如果說中國機械裝備勝在規模大，德國機械設備則強在質量優。德國機械設備制造業僅有6300多家企業，從業人員約100萬人，銷售額2060億歐元，擠入世界500強的企業也不過28家，且87%都是中小企業。但在全球相關設備制造業的32個子行業中，德國企業卻在25個子行業中成為前3名的出口供應商，在16個子行業成為全球市場的領導者。 
　　雖然中國制造在載人航天、探月工程、高速鐵路、載人深潛、北斗衛星導航系統和超級計算機等方面取得了重大突破，但在細分行業中響當當的企業還不多，差距還不小。譬如，中國制造的勞動生產率僅相當于德國的5.56%；工業增加值率僅為26.5%，而德國卻超過了40%；能源和技術對外依存度居高不下，原油和芯片進口世界第一；高能耗、高排放、高污染等雖有很大改觀，但節能減排治污任務還異常艱巨。
　　“隱形冠軍之父”赫爾曼·西蒙甚至認為，中國或許是世界工廠，但德國公司才是世界工廠的制造者。西蒙先生的話或許有點刺耳，筆者反而認為是對中國制造的一種鞭策和鼓勵，只要定下決心、多點耐心、加點恒心，就一定可以復制德國制造戰勝英國制造的歷史。
　　對中國制造的反思 
　　提到世界工廠，就不能不提到日本。在質量管理方面，德國和日本都是佼佼者，歷史沉淀非常深厚，擁有無數百年老店。德國僅過200年的企業就有837家，居世界第二；日本3146家，世界第一。在同樣專注于過硬質量的同時，日本可能更注重大規模生產，德國則更注重多品種、小批量生產，盡可能制造出性能、用途和規格獨一無二的產品。
　　高附加值并不等同于高附加率，我們卻常常混淆二者的區別。很多中國企業由于生產不了高附加值的基礎件、日用品，于是才去追求高附加值產品，但卻停滯在高附加值產品的低端環節。比如中國的光伏產業，先上組件封裝，后上多晶硅，但依然不能掌握關鍵技術。又如空客320大飛機組裝，中國又能得到多少核心技術呢？乘用車更是如此。不能不承認，能獨立掌握核心技術工藝的是總裝，反之則是組裝。
　　這或許可以從另外一個角度，解開中國企業長期以來“重主機輕配套”的癥結。我們一向喜歡大規模生產，但“三基”基礎薄弱、質量不高，配套件的附加值率難以提升。很多重大技術裝備，中國生產了90%以上的重量，卻只產生10%的價格。主機的核心單元總成、模塊部件，芯片和高端液壓件、氣動元件、密封件、軸承、齒輪、緊固件等關鍵零部件長期依賴進口，“空殼化”、“空心化”并非危言聳聽。
　　不妨反思一下，中國制造在產品質量問題尚未根治的情況下，貿然向“微笑曲線”的設計和品牌兩端攀升是否可行呢？中國制造的利潤之所以微薄，不正是因為產品難以質量頂尖嗎？質量是企業核心競爭力的根本，低質產品一定低價。當前我國工業產品質量問題非常突出，制造業每年直接質量損失超過2000億元，間接損失超過萬億元，質量安全事件更時有發生。只有從源頭上解決問題，才有可能通過大規模并購實現成本領先，才有可能通過設計和品牌實現差異化競爭，才能確立產品的信譽和品牌，才能找準藍海開拓藍海。
　　跨國公司的加減法 
　　當然，跨國公司之所以擁有非凡影響力，并不僅僅是因為質量和品牌。跨國公司除了咬定青山不放松、小心駛得萬年船之外，還深諳有張有弛之道。曾有一個統計，50年前的世界500強企業，70％已經退出。怎樣才能基業常青？有3家大名鼎鼎的“不倒翁”百年老店給出了答案：壯士斷腕。
　　西門子是全球所有大公司中人均擁有專利數最高的企業，全球專利數量達6萬項，長期占據歐洲專利冠軍寶座，信奉“客戶決定我們的行動”準則，果斷退出了汽車、飛機發動機、手機等業務，由電氣、工業自動化、通信設備提供商向工業、城建、能源、醫療設備商轉型。
　　通用電氣公司是1896年以來惟一一家始終屬于道·瓊斯指數成份股的公司，追求在所在行業數一數二，先后退出了執牛耳的半導體和計算機、照明、家電領域，鞏固發動機制造、能源管理、醫療設備、自動控制能源和醫療儀器，進軍金融和工業互聯網等現代制造服務業。
　　“藍色巨人”國際商用機器公司連續21年蟬聯美國專利榜首，原則之一是不做低毛利的業務。近期將低端x86服務器以23億美元賣給聯想，又倒貼格羅方德半導體公司15億美元剝離芯片制造業務資產。
　　中國企業不乏超前意識，卻少有如此決斷和手筆，這些跨國公司不能不令人嘆服。