《物流業發展中長期規劃》明確了物流業在國民經濟發展中的基礎性、戰略性地位，極大地提升了產業地位，也對冷鏈物流業發展提出了新的要求。

    （一）冷鏈大環境、大趨勢繼續向好

    新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，中產階級人口數量不斷增加，對冷鏈產品和物流的需求越來越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來越深，冷鏈市場規模繼續擴大。

    2014年無論是國務院、發改委、商務部，或是地方等各級政府部門，都出臺了冷鏈相關政策規劃，從這一點上釋放出明顯的信號：國家自上而下重視冷鏈發展，公平的冷鏈物流競爭環境會越來越好。此外，2015年將是《農產品冷鏈物流發展規劃》落地實施的最后一年，下一個五年規劃將在冷鏈基礎設施建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環境、冷鏈稅費減免等方面將會加強。

    總之，2015年冷鏈物流行業無論是宏觀環境還是客觀形勢，都將持續向好。

    （二）冷鏈零擔和宅配服務市場規模進一步擴大

    生鮮電商2014年市場規模達260億，2015年預計達到520億，增長勢頭十分迅猛。生鮮電商的發展關鍵在于產品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務體驗將是生鮮電子商務模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業服務還未形成產品化，因此，可以預見2015年冷鏈零擔和宅配服務市場規模會進一步擴大。

    （三）關注農產品冷鏈“最先一公里”

    2014年進口果蔬、海鮮走紅國內，為何出現如此現象？國外進口果蔬反倒比國內價格低、品質高、物流快，這又是為何？究其原因就是農產品冷鏈“最先一公里”問題沒有得到重視和解決。

    國內往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工一股腦地壓在綜合成本居高的北上廣沿海地區，反而使得農產品果蔬的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，積重難返，銷地又有多少物流商能夠做得起或愿意做這樣的“長物流”，更何況又豈是一家企業能夠為之。

    反觀境外果蔬入境中國，因為“最先一公里”做得好，看似漫長的跨境物流卻變得非常愜意，所以它就成了“短物流”。由此可見，“最先一公里”在整個供銷鏈條中的地位是極其重要的，在全面質量管理的理念下，事前控制無論在控制效果還是控制成本上都是最優的，重視“最先一公里”才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。

    （四）傳統企業跨界做冷鏈，做好服務是關鍵

    2014年，隨著我國冷鏈政策環境和市場前景的利好，以及互聯網崛起和金融創新，將會有更多攪局者和傳統物流進入冷鏈領域，一方面將會為冷鏈行業注入新的血液和基因，另一方面對于傳統冷鏈格局將帶來巨大的沖擊和挑戰。

    目前，除了阿里、京東、一號店這些互聯網大鱷已經將觸角延伸到冷鏈行業之外，在傳統物流領域像順豐已經依托“順豐冷運+順豐優選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設想，在航空領域像海航、東航已經通過不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領域像平安、民生、獅橋也都憑借各自優勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產領域像普洛斯、復星、宇培、平安不動產等也各自開始冷鏈物流網絡的布局。

    （五）自貿協議、自貿區和“海上絲綢之路”聯合溢出效應顯現

    中國—東盟大經濟平臺的形成離不開大物流的積極支持。習近平總書記提出的“海上絲綢之路”無疑使中國—東盟大經濟體更加火熱。中澳自由貿易協議簽訂、國家對跨境電子商務的支持，對冷鏈產業而言，航空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈都將受益。如果說2014年是政策觀望、市場考察的一年，2015年則是積極介入搶占冷鏈物流市場的關鍵時間點，天津、廣東、福建、廣西、云南、成都冷鏈市場將會更熱。

    隨著自由貿易區的拓展，進出口的食品和藥品量越來越大，冷鏈物流業將會獲得越來越多的機會。上海自貿區對物流業的影響不僅僅體現在業務上，自貿區對冷鏈物流的重視才是最重要的。

    （六）探索冷鏈物流強制標準，嘗試團體標準制定

    國務院總理李克強2月11日在國務院常務會議上所確定的“推進我國標準化工作改革總的方向和具體措施”，提出今后標準將嚴格界定標準的層級，控制國標和行標的數量，對涉及健康、安全、環保制定強制性國家標準，由協會等依據市場需求制定團體標準，讓標準真正解決現實問題。

    從實施過程來看，要先對已有多項冷鏈國標和行標進行梳理和清理，向國家標準委提出已有標準的清理建議。制定團體冷鏈標準的相關制度與開展方案，在各環節和領域做好標準化改革的宣傳，提高大家對標準化改革的認識，真正從標準有用的角度開展標準工作。