未來的汽車將會變成一部智能手機加上四個輪子，這是目前被很多人用濫了的一種說法。盡管現(xiàn)在很多汽車具備智能手機以及其他便攜式計算設備所提供的那種聯(lián)網(wǎng)功能——駕駛者將利用這些功能獲得更好的整體駕車體驗——但與大多數(shù)落入窠臼的言論一樣，這只言中了真相的一小部分。

　　汽車無疑要貴得多，使用周期更長，并且受到更嚴格的管制，即使最貴的消費電子產品也不能與之相比，雖然頂級Apple Watch（Edition版）的價格與一輛低配的大眾捷達（Volkswagen Jetta）相當。盡管這樣的比較有點雞同鴨講，但汽車制造商們越來越擔憂，汽車上的嵌入式電子產品可能會被蘋果（Apple）和谷歌（Google）的技術所取代。

　　這是上周福特（Ford）首席執(zhí)行官（CEO）馬克·菲爾茲（Mark Fields）在參觀該汽車制造商位于硅谷的研究設施時所作評論的主要意思。在接受科技網(wǎng)站Recode采訪時，菲爾茲說道：“到頭來我們不想（把汽車生意）做成手機生意。”Recode網(wǎng)站把將發(fā)生于汽車行業(yè)的技術變革比作已經(jīng)降臨到PC制造商和手機供應商頭上的宿命。他們“通過艱難的方式領悟到，使用一個共同的操作系統(tǒng)不僅可能催生出安裝了大量應用的強大設備，而且對不賺錢的硬件業(yè)務來說也不失為一劑良方。”

蘋果的Carplay車載系統(tǒng)

　　盡管谷歌開發(fā)無人駕駛技術以及坊間風傳的蘋果自動駕駛項目未來可能會帶來麻煩，但汽車制造商們雖然對儀表盤被接管而心存擔憂，也不必害怕這些科技巨頭現(xiàn)在就搶了個人交通這一地盤。去年，蘋果和谷歌分別推出了智能手機整合平臺——CarPlay和Android Auto——將各自移動操作系統(tǒng)的一些功能（如地圖和應用）投射到儀表盤的顯示屏上。

　　這兩家科技公司都邀請了一些最大的汽車生產商將這些平臺整合進它們的新車型，福特已經(jīng)簽約支持CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)，即便它也將自己推出期待已久的Sync 3 系統(tǒng)。但和其他汽車制造商一樣，福特也在提防蘋果和谷歌占領儀表盤——或許更嚴重的后果是，購車決定將取決于未來車主屬于哪個移動操作系統(tǒng)陣營。“我們想要確保，在做出價值4萬美元的購車決定時，你所依據(jù)的不是手里200美元的智能手機。”福特首席技術官拉基·奈爾（Raj Nair）說道。

　　但福特和其他汽車制造商可以稍感寬心，兩家科技巨頭初次進軍汽車行業(yè)已經(jīng)遇到了障礙。去年3月份，蘋果和谷歌相繼發(fā)布了各自的汽車平臺，并許諾將在2014年底之前正式推出，但目前除了法拉利（Ferrari）California T搭載了蘋果的Carplay系統(tǒng)外，沒有在任何其他車輛上看到這兩個操作系統(tǒng)的身影。不過，蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto在汽車零配件市場中已經(jīng)可由Pioneer公司提供。

　　為汽車生產商提供后端無線連接技術的汽車零部件供應商Airbiquity公司首席營收官大衛(wèi)•賈姆帕（David Jumpa）表示，他認為這一延期對蘋果和谷歌來說是“非常丟臉的一次教訓”。賈姆帕表示，他的確預計CarPlay將于2015年發(fā)布，但對Android Auto則不那么有把握。“我認為谷歌公司要讓這一產品上市還需費一番功夫，”他說道，“我認為今年將會看到Carplay安裝啟用，但我不知道谷歌是否也會趕上今年這一檔期。”