相比較4缸柴油機市場，自2014年起，4缸汽油機市場卻一直逆勢增長，新能源利好消息不斷。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受相對柴油機更加容易控制排放的簡單技術路線、以及汽車銷量強勁的影響，增幅遠超于行業平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現代、神龍汽車、長城汽車、航天三菱、長安福特排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為55.25%。多缸汽油機94.83%配套在乘用車領域，集中度較高。新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著十二屆全國人大三次會議上的召開，環保越來越成為人們關注的焦點，新政策的引導、新能源相關的基礎設施建設以及民眾對新能源接受程度加深，相信新能源內燃機在2015年會越來越好。  

　　一些專家認為，雖然從經濟層面分析，非道路行業柴油機排放標準從國二推進到國三，帶來行業整體的成本上升，但從社會效益和人類的未來而言，我們的獲益遠遠大于投入。并且，多點電噴汽油機在非道路領域特別是叉車行業的普及也是情理之中的事情，相比較而言，電噴汽油機+三元催化器技術比較容易實現今后的國四排放要求，甚至更高排放的法規要求。由于三元催化器的成本可控，一般在千元左右，因此，其排放升級的成本壓力相對較小。

　　一些在汽車領域相對技術較早成熟的4Y機型、4G64機型等4缸汽油機，比較容易搭載在叉車、發電機組、牽引車、裝載機等市場。這些汽車發動機企業具備了成熟的產品、先進的汽油機技術、現成的配套體系和生產線。通過扁平化的生產組織管理模式，去除中間貿易環節，在實現了廠家與廠家之間聯手合作，合肥寶發動力技術有限公司與沈陽某汽車發動機公司合作，新近推出4Y化油器叉車發動機（配備尼桑型化油器+尼桑型限速器）預付款出廠價僅在9200元左右，與柴油叉車發動機的價格接近，具備了今后在叉車市場批量化推廣的先期條件。而以往國內的叉車汽油發動機產品報價則達到12000元或更高，嚴重壓抑了國產汽油機在中國的推廣力度。寶發公司在優化設計后的國產汽油機，扭矩提升了8%，產品質量得到了優化。

　　從LPG液化氣的市場運行價格上看，由于從2014年10月開始液化氣價格暴跌，液化氣與天然氣的價格關系已發生改變——天然氣相較于液化氣已不再有明顯價格優勢，部分時候液化氣價格甚至低于了天然氣。且據分析，由于液化氣價格的逐步市場化，未來液化氣相比較柴油將有顯著的價格優勢。合肥寶發公司在推出了低價位的寶發BF4Y汽油機同時，又推出了低價位LPG鋼瓶，50L水容積的LPG鋼瓶低于1000元，受到了市場普遍歡迎，有利于LPG叉車的普及。

　　非道路用柴油機國三標準實施在即，清潔排放是叉車技術發展的首要方向，“十八”大提出了“生態文明”建設，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規，我國也制定了非道路車輛的強制性標準，并且許多省、市都在近期要推行國3排放標準。但清潔排放已經成為叉車技術的發展趨勢，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達到“國四”的排放要求；在經濟性上，可以節省大約40%的費用，在動力性上、蓄能方式上、持續工作時間上都優于電動叉車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發展機遇。

　　近十年來，中國叉車市場銷量以每年20%以上的平均速度快速增長，更是在2009年超過美國，成為世界最大的機動工業車輛消費市場。2014年中國工業車輛行業依然贏得了增長態勢，總量達359，622臺，將占世界叉車市場的三分之一，較2013年的328,764臺上升了9.38%。而2013年相比2012年同期增長13.89%。2012年相比2011年同期下降8.02%。其中，國內內燃平衡重式叉車銷量達196,046臺，較2013的186,992上升了4.84%。內燃叉車上升量略低于電動叉車，但在國內，內燃叉車仍然占有73%的市場份額，占有主導地位。

　　雖然近年來我國叉車需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國產大小噸位的叉車均有符合現行國際先進（如歐美）排放標準的品種，但這些叉車的主機出口整車大都采用的是進口發動機。由于進口發動機價格較高，使得整車成本增加，為滿足不同的市場需求，性價比高的國產發動機也有了大量用在叉車上的機會，隨著類似寶發動力這樣的制造企業加盟，國產汽油機價格大幅下降也是大勢所趨。

　　換言之，在低油價時代，點燃式內燃叉車（汽油、液化氣）作為歐美等國家已經廣泛驗證可行的，具備較低使用成本、低排放優勢的內燃四輪平衡重式叉車將無疑具有相當大的發展潛力，這將是叉車行業的下一個藍海市場。汽油及LPG叉車市場是中國叉車未來10年中可以取得長足發展的方向，并在當今的低排放政策中受益。創新競爭力是市場突破低價競爭中的不二法門。要一招先就必須有不斷的產品創新和模式創新。誰能不斷地創造出這一招先來，誰就能在這市場競爭中立于不敗之地，面臨激烈競爭的叉車行業尤為如此。