近來因工程機械租賃市場調研工作去各地出差，發(fā)現(xiàn)每一地的機場、高鐵站，地鐵等人流密度高的場所，各家專車租賃的廣告鋪天蓋地，給人“忽如一夜春風來，千處萬處專車開”的盛況。

　　專車租賃這種繁盛景象和工程機械租賃目前的市場行情恰恰相反。騰訊、阿里、高盛等大財團爭相將巨額資金砸向專車租賃行業(yè)，而很多設備租賃公司卻面臨著資金鏈近乎斷裂的殘酷考驗。

　　由專車租賃聯(lián)想到設備租賃

　　記得年后送在北京過年的父母回老家，由于買了早上7點多的機票，就必須早晨5點多出發(fā)，而我住的偏遠郊區(qū)白天打出租車就很困難。有次在地鐵里看見神州專車的廣告，說首次租車贈送50元。抱著試試看的態(tài)度電話預約，告訴對方出發(fā)的時間地點和到達的地點，對方告訴我估計費用為91元左右。放下電話后，就有司機馬上聯(lián)系我確認相關信息，司機說他就住在我家附近的小區(qū)，對去機場的路線非常熟悉。

　　出發(fā)當日，司機提前十分鐘來電提醒車已在小區(qū)門口等候。車很高端，車內還準備了水果、礦泉水、濕紙巾。到機場航站樓計價器顯示89元，減去贈送的50元，只需39元。但司機不接收現(xiàn)金，只能用神州專車的APP軟件網上支付，我要充錢時，系統(tǒng)提醒我，充多少送多少，我當時就想，反正不經常用，就只充了100元，于是我的賬戶余額就是200元，支付了39元，還剩余161元，也就意味著這趟路程實際掏了19.5元，而同樣的路程，我打出租車的費用是139元（司機因迷路繞了路）。直到今天，我在神州專車APP內的161元還從未用過。

　　當我每次看到鋪天蓋地這類專車租賃的廣告，再想到我在他們賬戶里的161元錢，我就會透過現(xiàn)象看本質，認為專車租賃的目的就是變相融資，專車只是融資的載體。如果把專車租賃這個市場游戲十等分，我想應該是租賃業(yè)務占1，管理業(yè)務占3，后期的投資業(yè)務占6。

　　再看工程機械設備租賃，隨著設備保有量的不斷膨脹，設備租賃市場的話語權也逐漸由出租方轉移至承租方。如果說銷售層面不斷拼殺的“零首付”導致了制造商債權壓力的雪上加霜，那租賃層面競相攀比的租金“零首付”則讓租賃商的資金鏈步履維艱。

我最近就一直在想，我們工程機械租賃行業(yè)能否嫁接專車租賃的一些理念呢？

　　價格戰(zhàn)的前提須將租金回收前移

　　記得房產大亨潘石屹和電商大亨劉強東對話時說：“價格戰(zhàn)是市場的本質，市場競爭最怕的就是天下太平。中石油和中石化就基本不搞價格戰(zhàn)，他們搞壟斷。”

　　競相讓利、充值返利就是專車租賃企業(yè)之間的價格戰(zhàn)，但他們價格戰(zhàn)的前提是“先付錢”，而且是超前回收租金。也就是說客戶為了獲得優(yōu)惠最大化，先得將更多的錢交給專車租賃公司，即未消費先付錢。

　　專車公司擁有了充足的資金鏈，而且很多客戶可能像我一樣，先存了錢，可能一兩年內都不會去消費，這就使專車公司享有較長兌現(xiàn)周期。專車公司重金砸宣傳推廣，裂變式布局專車服務網點。和銀行一樣，網點越便捷，越有利于隨時隨地吸儲。正像馬云的支付寶一樣，誰能掌控強硬的吸儲能力，誰就在市場上擁有強硬的話語權。

　　工程機械租賃市場目前的難題是遭遇著既充分又貧瘠的市場競爭環(huán)境。一方面設備租賃市場的租金價格戰(zhàn)相當慘烈；另一方面，市場經濟應有的誠信原則又非常稀缺。很多設備租賃商疲于不斷墊資，喪失了對自身現(xiàn)金流的有效掌控。

　　設備租賃領域有沒有可能在向客戶提供大幅度讓利的基礎上，要求客戶必須將租金提前支付，且可以像專車APP那樣，如果能提前預支的愈多，則獲得的返利幅度就愈大。

　　必須善于結合金融杠桿做租賃

　　假設上述的辦法可行，它就意味著設備租賃已不單單是設備租賃，而是必須引入金融投資的新玩法。

　　前期以讓利為前提的吸儲，后期就必須用手中的現(xiàn)金流進行回報率更高的投資，以便利潤回報能足以彌補因前期“讓利”而虧空的實際成本。

　　中國高空作業(yè)平臺租賃領域率先實現(xiàn)該模式的可能性較大。不斷發(fā)生的高空作業(yè)安全事故，迫使高空作業(yè)安全法在中國的落地只是早晚的事，高空作業(yè)平臺的租賃從生產資料向生活資料的演變也是大勢所趨，所以說高空作業(yè)平臺租賃也最有可能形成“忽如一夜春風來，千處萬處平臺開”的市場景象，使之成為與專車租賃最近似的模式。

　　對包括高空作業(yè)平臺在內的所有工程機械租賃而言，這種更高層級的技術門檻，將會加速行業(yè)的整合步伐。很多“靠天吃飯”和憑借“簡陋網絡”贏利的個體戶，將逐漸被迫退出，或被更有實力的租賃公司收編，成為規(guī)模化租賃集團經營網絡的一個“點”。趕集網發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入8509元，超過白領收入最高的城市上海，而一些服務優(yōu)異的專車司機，月薪更是會超過2萬。就像那些以自己的車加盟專車隊伍的人一樣，他們不再為尋找訂單發(fā)愁，還可以依靠自身的優(yōu)質服務領取更為豐厚的報酬。在設備租賃從業(yè)者付出和收入越來越不成正比的環(huán)境下，這種路徑必將會加速。

　　設備租賃行業(yè)的兼并整合，會不斷提升規(guī)模化設備租賃商在市場上下游環(huán)節(jié)的話語權，大量的整機與零配件采購，能迫使制造商給出最大幅度的讓利空間，從而大大降低租賃商的經營成本。

　　市場上下游談判中的話語權，一旦遭遇良性現(xiàn)金流，鍛造出的是絕對核心競爭力。這種核心競爭力，正是化解設備租賃公司上市難的有效抓手。

結語

　　無論是專車租賃，還是設備租賃，既然都屬于租賃，就一定具有租賃的共性。即，都屬于服務業(yè)、都為資金密集型行業(yè)、都必須從管理要效益、都要學會利用資金杠桿來贏利。

　　專車租賃業(yè)目前暴熱的原因，誰能說不是醫(yī)治設備租賃業(yè)冰點癥結的良藥呢？