基礎設施建設促使中國成為一個巨大的貿易強國。位于上海市效的兩個例子能說明這一點。一個是世界最繁忙集裝箱碼頭洋山港。一個是世界第三大空運貨物基地浦東機場。輻射全國的高速公路超過10萬公里以及相同長度的鐵路網。有了這些基礎設施，可能會覺得中國物流產業也應該是世界級的。

　　結果是否定的。

　　物流包括運輸，倉儲和貨物的管理。中文物流字面的意思為貨物的流動。但在中國國內，物貨流動成本高，且手續繁瑣，基礎設施的投入流向利潤較高的出口行業。如今，當中國政府將目標轉向國內消費時，發現國內物流產業效率十分低下。

　　中國物流上的開銷大概占GDP的18%，比其他發展中國家高（印度和南非物流開銷為GDP的13-14%，是發達國家的2倍。國務院總理李克強最近重提了物流業的抱怨將貨物從上海發到北京比發到美國的成本還要高。

　　大多數倉庫破舊，采用人工操作。貨物在國內流通時被轉運數十次。沒連接鐵路和公路的貨運中心。老舊，超載的卡車在嶄新的高速路上行駛，反程途中三分之一的行程空載。

　　中國有70萬運輸承包商，絕大多數是個體戶。（美國有7000）。規模對這個行業至關重要。但排名前20的公司加起來只占市場的2%。物流公司KXTX的南茜錢說物流公司在價格上競爭激烈，大多數賺不到錢，缺少資金進行現代化裝備或者獲得規模經濟。

　　物流業被劃分成小部分，很難進行整合。效率低下的國企如中國外運和中國郵政控制著空運和國內郵包業務。國外快遞公司垂涎這個市場。但只有聯邦快遞和UPS被授予有限的國內運輸執照。最重要的是，外國公司成本高，很難于精打細算的本土競爭對手爭奪省錢的客戶。