物流園區(qū)的“痛點(diǎn)”則是運(yùn)營水平的低下，物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源，信息服務(wù)收入的占比不高。交通運(yùn)輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》，加快平臺標(biāo)準(zhǔn)在物流園區(qū)的落地，促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應(yīng)用發(fā)展。平臺與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機(jī)版”，復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務(wù)；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過國家平臺的交換，實(shí)現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，形成園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

　　代收貨款類似于物流界的“支付寶”，貨主將貨交給物流企業(yè)拿到一張票據(jù)，物流企業(yè)運(yùn)給買家收回貨款，貨主再到物流企業(yè)憑票據(jù)結(jié)算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流，山東臨沂的一家銀行聯(lián)合物流企業(yè)開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)后，存款額從每月3億猛增至60億。但近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。

　　好易通(天津)物流科技有限公司通過連接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說，TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù)，易代收抓住的是貨物出庫這個(gè)核心環(huán)節(jié)，將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng)，買主來向物流公司提貨，通過APP把這單貨調(diào)出來，用專用支付插件(pose機(jī))刷卡付款后，貨物出庫，錢由銀聯(lián)直接轉(zhuǎn)給貨主。面對新加入的TMS系統(tǒng)，李巖溪就會(huì)發(fā)給他們一個(gè)國家平臺的接口文檔，只要這些系統(tǒng)按照這個(gè)文件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，就可以在他的第三方平臺上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。“國家物流平臺的標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋上萬家物流企業(yè)。通過與國家平臺合作，一個(gè)好的商業(yè)模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價(jià)值。”李巖溪說。

　　“現(xiàn)在中國的物流互聯(lián)網(wǎng)，有點(diǎn)像2000年初的電商市場，資本高度關(guān)注，多種模式同臺競技，未知領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。有遠(yuǎn)見的企業(yè)，應(yīng)該依托平臺這個(gè)‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應(yīng)用，以搶占市場競爭的先機(jī)。”郭劍彪說。

　　打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分

　　抓住一個(gè)痛點(diǎn)，開發(fā)一個(gè)應(yīng)用，就能串起一片物流信息化應(yīng)用。培育更多的“平臺+”應(yīng)用，改變中國物流生態(tài)，這是同時(shí)擺在市場和政府面前的新課題。

　　推廣標(biāo)準(zhǔn)、培育應(yīng)用、集聚應(yīng)用并打造大數(shù)據(jù)中心，這是平臺建設(shè)“三步曲”。

　　“目前，平臺發(fā)展已邁入第二步的關(guān)鍵階段。企業(yè)抓住市場痛點(diǎn)帶動(dòng)應(yīng)用，政府抓住企業(yè)痛點(diǎn)推波助瀾，將是這一階段的新常態(tài)。”郭劍彪說，“平臺服務(wù)的是眾多的市場主體。對于主動(dòng)在平臺上“開店”的企業(yè)，政府部門要當(dāng)好‘店小二’，讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分。”

　　“企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點(diǎn)。這方面平臺大有可為。”浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長趙雁說。

　　公共信息的集聚，是平臺得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前，平臺正在積極推進(jìn)物流政策及資訊信息，公路路網(wǎng)通行公共信息，重點(diǎn)載運(yùn)工具定位信息，運(yùn)輸管理人車船戶公共信息，港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)公共服務(wù)信息，通關(guān)通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合，建立國家級物流公共信息服務(wù)門戶。通過國家物流平臺互聯(lián)查詢，原本需要收費(fèi)的增值信息查詢服務(wù)開始免費(fèi)，如船訊網(wǎng)的船舶全球跟蹤定位、查詢船舶的年齡、噸位以及聯(lián)系方式等資料。

　　業(yè)務(wù)推廣是企業(yè)的難點(diǎn)。一個(gè)個(gè)物流園區(qū)、一個(gè)家家物流企業(yè)的地推，成本高、效益差。“平臺可以認(rèn)證一批優(yōu)秀的平臺應(yīng)用產(chǎn)品，并組織運(yùn)輸協(xié)會(huì)等中介機(jī)構(gòu)集中推廣，幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道。”浙江省道路運(yùn)輸管理局局長胡嘉臨說。

　　跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。與鐵路、空運(yùn)相比，公路貨運(yùn)市場開放得最早，市場主體最為分散，信息化建設(shè)也最為滯后。這既是市場發(fā)展的空間所在，也是交通部門的優(yōu)勢所在。單個(gè)企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng)，但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺牽頭，構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國的跟蹤中心，既解決了市場的剛需，使物流像快遞一樣實(shí)現(xiàn)全流程“可視化”；又可以與物流市場上各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用產(chǎn)品打通，形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)都在平臺上跑的時(shí)候，平臺的大數(shù)據(jù)，就是中國國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

　　據(jù)悉，“十三五”期間，平臺將構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，建成國際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”；形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的物流信息交換共享體系；建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通體系；打造服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低，以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場競爭力。

　　“打造中國物流新生態(tài)，既是大勢所趨，又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準(zhǔn)定位、共同發(fā)力，攜手加快進(jìn)程。”郭劍彪說。