河北新聞網在今年1月報道稱，香河機器人產業園預計9月竣工。建成后，年可實現銷售收入18億元，利潤3億元。

　　9月21日，界面新聞記者致電園區所在的香河縣安平鎮開發區辦公室工作人員，對方稱該項目“尚未建成投產”，園區已與北京航空航天大學智能技術和機器人工程研究中心（ITR），及北京世界互通科技有限公司等三家公司簽約。

　　在華夏幸福的注冊地固安縣，華夏幸福也投建了機器人產業園。9月13日，在固安縣舉辦的“京津冀經濟圈機器人產業園頂層設計專家研討會”上，華夏幸福產業發展集團區域產業發展策略中心總經理秦文才稱，“華夏幸福作為一家民營企業發展產業，是以PPP模式建設產業新城實現的。”

　　PPP，即公私合作模式，是公共基礎設施中的一種項目融資模式，該模式鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作。

　　盡管企業對于項目投資有自己的考慮，但劉長勇依然表示不理解。“機器人產業不是隨便可以做起來的，”他說，“很多地方完全不考慮自身條件，不研究應用市場有多大，既沒有一定素質的從事人員，也沒有相關的配套技術，盲目跟風，錢花得太浪費。”

　　他還告訴界面新聞記者，近期還有縣級政府在聯系新松，希望新松能夠入駐當地的產業園。

　　OFweek行業研究中心高級分析師潘偉告訴界面新聞記者，機器人屬于高精尖技術領域，企業在發展初期需要大量資金和配套設施支持，產業園的搭建不失為一個有效渠道，但當前機器人產業園已在全國范圍內無序發展，泡沫化嚴重，缺乏合理的頂層設計和系統規劃。

　　“開花”難結果

　　如今，中國已有500多家機器人公司。“全國都處于一種失控狀態。”劉長勇說。

　　各地在建、籌建的產業園，不約而同地在為入駐企業“畫餅”。“整個園區預計要在2020年才能出成果。”成都市天府新區成都管委會經濟發展局孟慶明告訴界面新聞記者。

　　更關鍵的是，就算各大產業園旗下的機器人公司有產品推向市場，市場能否埋單？

　　與國外機器人產品相比，中國產品幾無競爭力可言。賽佰特生產主管姜紹華告訴界面新聞記者，在國內品牌中，賽佰特在碼垛機器人市場能夠拿到約六成的份額，“如果把國外品牌算進來，最多只占兩成”。

9月15日，賽佰特在天津機器人產業園的新工廠，六臺碼垛機器人正在接受出廠前的調試檢驗。攝影：熊少翀

　　國際機器人及智能裝備產業聯盟、亞洲制造業協會首席執行官羅軍此前對界面新聞記者表示，目前國內的機器人公司不具規模，沒有市場競爭力，關鍵零部件靠進口，普遍做的是生產加工基地，“產品層級不高，依然是清一色的傳統機器臂和機器手”。
　　“訂單主要是被日本企業搶走了。”姜紹華說，雖然賽佰特的產品售價僅為日本產品的60%-70%，但客戶不信任國產產品，擔心產品頻繁故障，要支付高昂的維修費，而且還耽誤工期。

　　國際機器人聯盟的一份報告亦顯示，在中國工業機器人保有量中，5臺中有4臺來自國外廠商，主要來自日本、北美和歐洲。

　　2014年，中國共消費工業機器人5.6萬臺，同比猛增54%，蟬聯全球最大機器人消費國。然而，其中進口4萬臺，國產不到三成。

　　中國企業的最大短板在于缺乏自主知識產權的核心技術。工信部賽迪研究院工業科技與知識產權研究所副所長張義忠統計發現，日本在工業機器人領域約有2.2萬件專利申請量，遙遙領先于其他國家和地區，中國為5917件，不僅數量少，而且技術門檻相對較低。

　　以減速器為例，中國申請人申請的專利僅26件，而有效專利只有13件，發明專利更是僅有2件；相比之下，國外申請人在華申請了專利47件，其中有效的26件全部是發明專利。

　　“中國企業申請的專利都不屬于核心技術。”張義忠說。

　　正因為如此，中國在減速器、伺服電機等核心零部件只能嚴重依賴國外，成本高，讓中國與國外產品的售價很難拉開差距。目前，中國機器人企業絕大多數都只做系統集成，較少涉及機器人本體制造。

　　中國政府已經意識到了這一問題。《中國制造2025》特別指出，要“突破機器人本體、減速器、伺服電機、控制器等關鍵零部件及系統集成設計制造等技術瓶頸”。

　　但亦有業內人士提出，在關鍵零部件上追趕國外，并不是關鍵所在。羅軍認為，機器人產業也在不斷轉型升級，“等中國的關鍵零部件趕上了國外水平，技術進步又會使關鍵零部件變成白菜價，美日等國又搶占了新一輪產業發展的先機，中國只能再次追趕。”

　　羅軍建議，中國應該更多地做前瞻性、戰略性、創新性的工作，在智能機器人的方向上針對未來即將出現的新需求提早布局，而不是再走“世界工廠”的老路子。

　　冰凍三尺非一日之寒。多位業內人士告訴界面新聞記者，機器人產業發展大方向確實需要鼓勵，但如今“粗放式”、“大躍進”、“一窩蜂”的發展方式極不合理，不僅造成資源嚴重浪費，拖累行業發展，而且使得國內低端產品充斥，對國產品牌的打造有害無益。