中國相關企業的機會

　　目前，全球汽車電子產業鏈不在中國，以德國、美國、日本和韓國的汽車電子巨頭為主，一線的汽車電子品牌包括哈曼、德爾福、大陸、博世等，主要給一線汽車品牌供貨。但是，在汽車智能化時代，中國企業已在智能汽車的各個關鍵領域積極布局，有望在未來的市場格局中實現彎道超車，在車聯網、智能駕輔系統等幾大領域獲得大片市場。

　　作為用戶來說，車聯網通常的使用場景有兩個：一方面是通過車載電腦把車輛的實時數據通過車輛自檢系統與云端進行交互，例如車輛出現故障的情況下用戶不用將車開到4S店，而是通過車聯網鏈接維修廠商，線上排查汽車故障，并提示車主和4S店進行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數。

　　另一方面是作為人機交互的入口，車主人群的消費習慣有非常大的價值，車聯網可以利用這些數據建立一個O2O或者LBS的消費入口，對于消費者和商家而言有非常大的意義。比如百度推出的carlife，整合行車數據，未來在定期服務、加油、后期的保養整合方面將創造很大的價值。車聯網還可以催生創造出新型的商業模式，例如汽車租賃和現在國外流行的UBI車險，利用車聯網、大數據模式下收集的高質量數據，根據駕駛習慣來制定租賃費率和保險標準，這是對傳統風險定價模式的顛覆。

　　對于公共管理和公共服務來說，車聯網也具有極大的價值，如交通管理部門通過車聯網實現道路事故的實時監控和責任認定。目前的問題是，車聯網聯上的汽車還很少，一旦在一個小城市都有上萬輛車聯上網后，價值就出來了。

　　智能駕駛輔助系統是實現智能化和無人駕駛的前提，由此帶動安全控制系統(包括ADAS、TPMS 等)市場需求快速增長。

　　常見的駕駛輔助系統有車道偏離警告、車道保持警告、盲點監測、自適應巡航等。駕駛輔助領域的剛需可能是倒車影像技術，美國等一些國家已經強制要求乘用車配備倒車雷達，中國現有車輛的裝配比例還不高，前后裝市場上的空間很大。由于駕駛輔助系統是實現無人駕駛必不可少的組成部分，中國汽車電子企業通過引進國際一流的汽車安全系統團隊等方式，結合車聯網和其他關鍵零部件技術，提供完整的智能汽車解決方案。

　　國內如保千里和歐菲光這類公司在汽車攝像頭領域走在國內前列。車載雷達技術上如亞太股份的毫米波雷達和巨星科技的3D激光雷達都是未來實現無人駕駛必不可少的組成部分。汽車安全控制系統正處于導入與成長期，德勤預測2020年ADAS市場規模將近400億美元，車載信息系統市場規模超800億美元。

　　目前，大眾和東風已開始在新車上配置基于4G平臺的中控臺等，預計明年將大規模配置，相關配套企業的業績可能將隨之爆發。