中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的報(bào)告顯示,今年上半年,全國社會物流運(yùn)行總體穩(wěn)中有進(jìn),上半年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%,比上年同期下降0.8個百分點(diǎn),物流運(yùn)行效率有所提升。
中物聯(lián)分析稱,我國物流運(yùn)行提升的主要原因是物流運(yùn)作流程優(yōu)化、資源利用效率提高的結(jié)果。這其中的一優(yōu)一提,“互聯(lián)網(wǎng)+”扮演了重要角色,其改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)行方式與商業(yè)模式,賦予物流業(yè)新的工具與發(fā)展動能。“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率已經(jīng)在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域得到證實(shí),如今也在物流業(yè)得到進(jìn)一步驗(yàn)證。以運(yùn)滿滿為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè),正在物流各細(xì)分領(lǐng)域中拉動物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型。
根據(jù)全國最大整車運(yùn)力平臺運(yùn)滿滿公布的最新數(shù)據(jù),全國公路物流效率在2015年得到有效提升。以運(yùn)滿滿平臺上百萬司機(jī)的月行里數(shù)為例,已由原本平均9000km提高到11000km,增長達(dá)22%,2016年這個數(shù)字還將進(jìn)一步大幅提升。雖然這與發(fā)達(dá)國家仍存在不小差距,但在物流傳統(tǒng)模式根深蒂固、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、卡車技術(shù)水平相對低下等綜合歷史因素下,這是一個破局性的變化,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)與物流業(yè)務(wù)的深度融合為物流業(yè)從技術(shù)層面帶來紅利。
此前我國物流效率低下的一大原因是物流社會化與專業(yè)化程度低。中國的貨運(yùn)公司中,只有1輛貨車的個體戶占所有運(yùn)輸公司總數(shù)的40%,有100臺以上貨車的公司僅占3%;物流企業(yè)有78萬家之多,以小戶、散戶的貨主為主。這種長期以來形成的粗放模式,直到“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新工具出現(xiàn),才獲得根本改變的機(jī)遇。運(yùn)滿滿目前已將全國90%貨源信息、70%的重卡司機(jī)匯聚于平臺上,建成了全國性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),相當(dāng)于組建了一個全國性的大車隊(duì),這就讓其有了從全國的高度調(diào)度整個公路物流的能力。此前,作為個體司機(jī)只能在自己熟悉的幾條線路上來回跑,而現(xiàn)在運(yùn)滿滿可以宏觀地調(diào)配運(yùn)力跨區(qū)域運(yùn)行,讓流動的運(yùn)力更好地匹配客觀的貨物,物流由粗放向集約轉(zhuǎn)型升級。
經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講,物流業(yè)是原料與加工、生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)銜接的橋梁,只有物流業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級,才能為制造業(yè)與消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供支撐,尤其是助力制造業(yè)降低成本,大幅提高國際競爭力。同時,作為供給端與需求端之間的橋梁,物流業(yè)提高效率、降低成本也將為我國供給側(cè)改革起到巨大推進(jìn)作用。李克強(qiáng)總理在日前的國務(wù)院常務(wù)會議上就指出,“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合,推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”
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