創新和質量互為支撐
　　坐穩國內市場、進軍歐美，沒有獨到的技術做不到，沒有高端的品質也寸步難行。兩者在一汽錫柴達到互為支撐的融合狀態。
　　“企業的質量指標每年都有變化，每次變化都意味著進步”，工廠一位負責人告訴記者。他舉例說，業內有一項“12MIS”標準，即發動機在使用的12月中，每1000臺出現故障的數量。國際先進企業的水平是200-300，一汽錫柴目標穩定在240-250之間。現在，企業又自我加壓，計劃到“十三五”末，“12MIS”指標要控制在200之內，達到國際一流水平；更提出全面對標轎車發動機，以乘用車發動機的標準來評價商用卡車發動機。
　　質量體系不斷面臨的新挑戰，促使企業不斷創新。早在幾年前，錢恒榮就在廠里引進了智能制造的概念，生產線上運用激光防錯等多項技術，將每個質量問題消滅在萌芽中；開發智能控制器“千里眼”,對卡車運行情況實時控制、遠程測油耗，并對發動機進行扭矩控制；在惠山生產基地，引進德國智能機器人，在曲軸安裝、強力螺栓擰緊、涂裝、性能測試等15道關鍵工序實現全自動化生產。
　　硬件的提升成為質量保證的有力后盾。發動機的一些問題，用常規的熱式檢測未必能發現，一汽錫柴琢磨出“冷式”技術，在國內率先用于11升發動機的檢測。企業還加快研發系列大馬力發動機，配車時“大馬拉小車”遠比“小馬拉大車”對發動機的損耗小。
　　錢恒榮說，錫柴到2025年要實現學習型向創新型企業的轉變。為此，2013年企業專門成立了技術創新管理委員會，對于技術創新項目在政策上給予充分支持，項目通過審批就有5萬元獎勵，失敗了也不追究責任。三年來，全廠技術人員共申報了60多個創新項目，其中12個通過了評審，部分項目已取得了階段性研究成果。
　　重新定義重卡行業標準
　　在卡車發動機領域，一汽錫柴常有些驚人之舉，率先將11升發動機提高到460馬力、卡車10萬公里換機油、三年不限里程提供維護保養。記者了解到，一般卡車一年跑20萬到40萬公里，三年可以跑100多萬公里。而國際知名品牌發動機的質保標準是60萬公里，錫柴的質量標準已經比肩甚至超過了國際標準。
　　業內驚呼一汽錫柴“重新定義了重卡行業發動機的標準”，錢恒榮嘿嘿一笑：沒有對質量的足夠信心，誰敢這么放話？
　　幾年前，錢恒榮就在思考：微增長環境下企業如何持續發展？單靠產量增長的規模發展必然不可持續，企業應該果斷切入到提升產品效益上。著眼于用戶體驗，一汽錫柴研發了很多“未來技術”，像通過軟件對駕駛行為進行分析，手機發送報告指導駕駛；還有通過模擬運輸環境，自動分析不同路況、坡度、海拔等因素下的發動機參數，實現精準化定制。
　　去年，一款名為“智慧錫柴”的APP上線發布，目前注冊用戶數達到45000人左右，活躍用戶10000多人?！爸腔坼a柴”APP除了維護、保養等基礎的服務內容，更大的意義在于通過物聯網技術，實現了用戶對車輛行駛狀態的全面了解，讓質量工作從廠家的單方面行為，變成廠家與消費者交互的過程。
　　為用戶創造多少價值，反過來就能為企業創造多少價值。11升發動機是一汽錫柴的拳頭產品，競爭對手是像雷諾、康明斯這樣的國際知名品牌，如今錫柴的市場份額已經超過了其他品牌之和。今年1-10月，一汽錫柴銷售量為240057臺，同比增長22.3%，重型發動機銷售呈現爆發式增長，利潤創下近年來最高。