2月9日，朝陽區開年后第一場疏解整治工作在沙黃路區域開工。北京商報記者了解到，此次騰退面積達121萬平方米，低端倉儲物流成為騰退主體。專家指出，低端倉儲物流企業效率低，需要及時補充集約化、信息化物流企業，如果僅是清退而沒有替代方案，可能會導致物流瓶頸問題。
　　沙黃路位于京平高速以北，溫榆河河堤以南，京承高速以東。“原先主要聚集的是廢品回收站、倉儲物流和出租大院，還有一部分養殖場，都是屬于低級次產業。”孫河鄉相關負責人表示，在朝陽區開年第一場疏解整治工作中，沙黃路區域內占地1110畝的倉儲物流、廢品回收站、出租大院等低級次產業將全部騰退，沙黃路兩側51萬平方米的低級次產業建筑也將全部拆除，騰退后的區域將作為孫河濕地公園的一個組成部分。
　　在北京疏解非首都核心功能大政中，低端倉儲物流是重點疏解項目之一。據《北京市新增產業的禁止和限制目錄（2015版）》規定，其他倉儲業中未列入相關轉向規劃的物流倉儲設施禁止新增和擴建，糧食流通設施、城市物流配送節點除外。
　　截至目前，朝陽區已經拆除騰退違法建筑、低級產業233萬平方米，其中包括一家倉儲物流基地。據朝陽區農委相關負責人介紹，在2017年，朝陽區還將疏解6家物流基地。
　　“北京的倉儲物流相當大比例是未經過正規注冊的倉儲物流大院，很多并不具備倉儲條件，帶來的不僅是環境秩序問題，還有非常多的安全隱患，也給交通造成了壓力。在北京疏解非首都核心功能主動清退這些倉儲物流企業的同時，由于北京市的產業結構調整，大量與低端產業相匹配的物流需求在弱化，一些非直接北京市城市消費需求的物流都在外移，相當多的物流大院也在面臨著市場經營的壓力。” 北商研究院特邀研究員、北京商業經濟學會秘書長賴陽表示。
　　在未來三年，朝陽區將持續騰退這些低端物流倉儲。據《北京市朝陽區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》顯示，朝陽區將重點引導和推動區域性農副產品、基礎原材料等大宗商品的倉儲物流功能外遷。重點疏解未經規劃審批、占地面積大、環境秩序亂、具有分揀功能的大型再生資源回收場站。到2020年，區內商品交易市場、物流基地疏解比例不低于70%，大型回收場站全部退出。清退以低端倉儲業態為主的物流企業，逐步構建支持電子商務發展、促進居民便利消費的現代物流體系，將成為朝陽區倉儲物流未來發展的方向。

　　“這些物流大院看似成本低，但是主要是通過不規范的運營來降低成本，其實效率也比較低，一旦北京市有更好的補充，比如發展一些現代集約的物流模式，例如共享物流、眾包眾籌，一些現代物流企業將自己的資源開放出來給一些第三方的企業，借助這個平臺來運營，以及電腦的智慧物流調配，運送效率將會提高，屬最佳結果。”賴陽指出，可通過集約化、信息化資源調配代替低端倉儲物流，僅是清退則可能導致物流瓶頸問題。
(原標題：朝陽區疏解低端物流倉儲)