今天康哥為大家帶來一個強強聯合的故事。首先為大家介紹一下故事的幾個“主角”：

　　艾里遜——何許人也？北美客車傳動系統No.1
　　康明斯——還用康哥王婆賣瓜嗎？
　　加州空氣資源委員會——應該算是全球范圍內最知名的環境管理政府機構，它所設立的環保標準如果自稱“第二”，沒人敢說自己是“第一”。

　　這不嘛，今天兩強共同發力，攜手通過了這個委員會的2017年度認證。

　　2017年2月8日，配裝康明斯B6.7和L9柴油發動機的艾里遜（Allison）H40 EPTM/H50 EPTM 混合動力總成系統取得了美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）的2017年度認證，該混動系統主要應用于公交車和客車領域。

（應用艾里遜和康明斯柴電混合動力的公交車）

　　CARB作為全球著名的區域政府組織，以制定最苛刻的環保標準聞名。CARB自2014年開始，每年對車輛產品進行認證更新，如果無法通過，則不能上市銷售。艾里遜和康明斯搭檔的混合動力總成系統被用在單體和鉸鏈式公交車上。艾里遜是第一個被CARB認證的公交車和客車混合動力總成系統，該系統可有效降低燃油消耗和廢氣排放。與同級的柴油客車相比，H40/50 EP可以提高25%的燃油經濟性。另外，它的再生制動能力可將原有剎車片更換周期顯著提升350個百分點。

（柴電混合動力系統示意圖）

　　“康明斯最新一代的B6.7和L9發動機，提升了燃油經濟性，延長了運行時間，并降低了運營成本，它們助力的柴電混合動力總成符合商業及環保需求，將持續為客戶帶來更大價值。艾里遜混合動力總成獲得這一榮譽，恰恰說明客戶認可我們在柴電混合動力領域取得的不斷進步與發展。”康明斯北美客車業務總經理Laura Chasse說。

　　康明斯B6.7和L9柴電混合動力總成，應用了康明斯特有的成熟發動機設計及研發工藝，可使公交車和客車市場所倚重的動力性和可靠性最大化。B6.7柴電混合動力功率為280馬力（209千萬），L9柴電混合動力功率為330馬力（246千瓦），均可滿足公交車及客車市場的動力需求。

　　同時，康明斯B6.7和L9發動機采用康明斯自動啟停技術（Stop-Start），軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統的交互能力更強，全新集成式發電機的起動次數可達21萬次，適應城市公交頻繁起步停車的運營特點，保障了公交的穩定運營，碳排放更低，維護保養，成本更節省，效率更高。

　　另外，在探索柴電混合動力系統等新能源研制和開發的同時，康明斯也堅持提升傳統能源的使用效率，通過智能高效客車動力解決方案 (Smart Efficiency)，康明斯不僅在減排方面實現近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現新突破。這不僅為新車型提供了高效經濟、前景廣闊的未來技術路線，也為眾多在用車輛升級指引了方向。
 
　　康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力的新思路，密切與客車廠和車隊用戶的合作，關注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統能源與新能源優勢互補，積極探索綠色能源的優化利用，是混和動力、天然氣和生物柴油利用的先行者和開拓者。