3月5日開幕的第十二屆全國人民代表大會第五次會議上，李克強總理在《2017年政府工作報告》中提出，今年要再壓減鋼鐵產能5000萬噸左右，退出煤炭產能1.5億噸以上。同時，要淘汰、停建、緩建煤電產能5000萬千瓦以上。更多運用市場化法治化手段，有效處置“僵尸企業”，推動企業兼并重組、破產清算，堅決淘汰不達標的落后產能，嚴控過剩行業新上產能。
　　供給側結構性改革，仍然是2017年經濟產業調整政策的重中之重。

全國人大代表、濰柴董事長CEO譚旭光

　　兩會期間，全國人大代表、濰柴董事長CEO譚旭光在接受媒體采訪時說，供給側結構性改革不是簡單地壓產能，供給側改革不能脫離需求側，而要以需求側的升級來拉動、來引領。
　　他舉例說，目前鋼材產能過剩，壓減難度很大，為什么不把建筑用鋼標準升級？只要提高一個標準，低檔的建筑用鋼就將大幅度淘汰。
　　譚旭光的這個觀點，來自于濰柴在供給側改革的大潮中所取得的經驗。
　　近18年來，濰柴集團銷售收入增長近200倍，居2016中國企業500強第171位。近幾年，盡管面臨經濟下行的嚴峻考驗，濰柴集團仍然取得良好的業績表現。
　　2017年1-2月份，集團匯總營業收入同比增長109%，利潤總額同比增長346%，發動機銷量同比增長124%。一度庫存2萬多臺的發動機產品，如今供不應求，客戶要等三四天才能提到貨。
　　在1月份，濰柴集團甚至特別召開了“擼起袖子加油干大干100天產銷18萬”動員大會，以應對濰柴發動機自去年四季度以來供不應求的局面。
　　裝備制造業產能過剩的歷史由來已久，濰柴之所以能夠快速適應市場，在激烈的競爭中取得主導地位，成為供給側改革的成功標本，“最主要的推動力是創新。沒有創新，一切無從談起，供給側改革也無從推動。”譚旭光說，集團能實現“V型反彈”，原因是未雨綢繆，持續增加研發投入，最終靠著一系列技術含量高的新產品，贏回市場。
　　裝備制造業的低迷，并不僅僅是來自于基建產業收縮后需求側的減量。
　　信息技術革新和互聯網的生態化對工業研發、生產和服務方式產生了巨大的影響，對于傳統制造業來說，生產投入大，轉型成本高，要跟上節奏并不容易。
　　在李克強總理的《2017年政府工作報告》中，曾多次談到《中國制造2015》。報告中強調：“大力改造提升傳統產業。深入實施《中國制造2025》，加快大數據、云計算、物聯網應用，……把發展智能制造作為主攻方向，……，大力發展先進制造業，推動中國制造向中高端邁進。”
　　2015年7月21日，工信部公布了第一批智能制造試點示范項目名單，在46個項目中，濰柴動力申報的柴油機智能制造綜合試點示范項目名列其中，并且成為內燃機行業中第一家入圍企業。
　　針對八大業務領域（研發、采購、供應鏈計劃、生產、物流、營銷、管理、服務），濰柴依靠自主研發的“智慧動力平臺技術”，先后開發了后市場服務系統、全球呼叫中心系統、車聯網系統等智能型服務產品。從需求側出發，倒推供給側改革方向，實現了從傳統制造業以互聯網服務為導向的重大轉變。

濰柴信息化生產車間
　　對于產業創新，譚旭光有自己獨特的見解：“要不斷破除制約創新的體制機制障礙，不斷提升創新發展的主動性自覺性。要以改革釋放創新活力，大膽探索，勇于突破，打開創新的‘源頭活水’，真正形成科技創新、制度創新兩個輪子一起轉。”
　　近十年來，濰柴累計投入150多億元進行產品研發，產品升級速度不斷加快。2016年，當不少企業還在經受供給側改革的陣痛時，濰柴卻穩步推動全新升級版“藍擎”大功率發動機搶占市場先機。
　　這款國內首款13升發動機，在2016年一上市，前10個月就貢獻了18億元的銷售額；WP12／WP13發動機全年銷售10.6萬臺，居重卡發動機銷量第一。2016年6月份，濰柴全面啟動高端發動機研發項目，開拓游艇、礦車等高端發動機配套領域。
　　作為國內發動機行業的扛鼎者，濰柴斥重資建設了業內唯一的企業內燃機可靠性國家重點實驗室。目前暢銷的WP13發動機正是這個實驗室孕育的杰作。

濰柴擁有行業唯一的內燃機可靠性國家重點實驗室
　　為保持行業龍頭地位，濰柴集團始終保持研發上的高投入，每年研發占比超過5%。在并購歐洲企業之后，濰柴還在美國、法國、德國、意大利建立研發中心，招攬各國人才充實技術團隊，形成了全球協同研發的創新格局。
　　正是創新能力的不斷豐滿，才使得濰柴在“一帶一路”戰略的格局下，面對紛繁迷亂的國際競爭而泰然自處，一步一步占領著行業市場的份額。
　　對于進行得如火如荼的供給側改革，譚旭光認為，供給側結構性改革是一個長期的戰略問題，不是一兩個五年能夠完成的。濰柴的結構調整搞了10年，才有今天的逆勢上揚。制造業企業唯有提升創新能力，提升產品品質，才有出路。（記者 王濤 唐克）