伴隨著中國粗放式制造業擴張達到極致，“世界工廠”地位的奠定，我國同步也面臨環境壓力高峰。我國第一次全國污染源普查顯示，我國是世界第一大工業固體垃圾的生產者，每年產出30億噸固體垃圾以及大量有毒廢料；水利部門對全國10萬公里河流的調查結果表明，我國90%以上的城市水污染嚴重，至少有30%工業廢水未經處理就被排放到自然環境；大氣污染更是中國第一大環境污染問題，在已開展空氣質量新標準檢測的161個城市中，只有16個達標，工業廢氣和汽車尾氣則是主要污染源......其中，社會工業生產污染占到我國污染總排放的41%。國家環保部已將今年的環境日主題定為“綠水青山就是金山銀山”，主旨在動員引導社會各界自覺踐行綠色生活，共建美麗中國。

　　在6月5日世界環境日來臨之際，作為中國年銷售百億的柴油發動機制造企業，一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠(以下簡稱錫柴)向全國新聞媒體開放其生產基地，歡迎上門“找茬”，一展其“民族品牌，高端動力”風采。錫柴用實際行動向全社會承諾：中國的企業完全可以在搞好生產的同時不污染環境。錫柴將勇擔責任，通過綠色節能、綠色研發、綠色生產和再制造，與社會和合共生，共享綠色未來。

　　環保是使命：斥資數億歷時10年打造“綠色工廠”
　　錫柴黨委書記、廠長錢恒榮介紹，錫柴是我國現存歷史最悠久的發動機制造企業。工廠堅持艱苦創業和自主創新，形成了七大系列產品，現已具備年產47萬臺發動機和5000輛改裝車和2500臺再制造發動機的生產能力，跨上了銷售收入超百億元的臺階。截止2016年底，發動機市場保有量超過400萬臺，功率份額位列全國行業第二，重型發動機市場(350馬力以上)份額行業第一。
　　錢恒榮指出，幾乎所有工業都會直接或間接產生一定程度的污染，制造大戶往往就是污染大戶。在企業高速發展的同時，環境已不堪重負，10年前的太湖水藍藻污染事件給無錫敲響警鐘。作為一家在無錫扎根74年的企業，錫柴大家庭大多數在職或退休職工是土生土長的無錫人，錫柴取得的所有榮譽和成績離不開這方水土的滋養，錫柴對無錫的486萬家鄉父老有不可推卸的社會責任。所以近十幾年來，錫柴堅持與環境和合共生，從企業組織結構、發展理念進行了大調整，逐步從末端治理向源頭和全過程控制轉變，從簡單的企業治理向調整產業結構、清潔生產和發展循環經濟轉變。
　　據介紹，十年來錫柴先后投入數億元的資金進行最基礎的安全環保建設，陸續建立了污水處理站，增添了隔音、吸聲、消聲設施，增設了噴漆尾氣處理吸附系統。用熱電廠的蒸汽替代了燃煤鍋爐，使主要污染物排放總量減少了57%，超額完成了國家“十一五”規劃綱要提出的主要污染物排放總量減少10%的指標；完成的污水管網改造，使錫柴的污水日處理能力從原先的2700立方米/天提升至了3200立方米/天。現在，錫柴在日常的綠化、廁所保潔、冷卻等領域已全面使用再生水(中水)。據估算，錫柴每年使用再生水達40萬噸，僅此一項一年就可節約水費100多萬元；同時，在低碳減排方面，錫柴耗資1450萬元在惠山重型柴油機生產基地打造的中央空調系統，采用地源熱泵復合式系統，這一利用地球表面淺層能量進行供熱制冷的新型能源利用技術，有效減低了各種不可再生能源消耗.......創綠色環境、搞綠色研發、用綠色生產工藝造綠色產品，這一系列的大手筆，無一不在彰顯錫柴勇擔責任，與社會和合共生的決心。
環保是效益：再制造可最大限度挖掘產品潛在價值
　　美國經濟學家K·波爾丁在上個世紀60年代提出的“既不會使資源枯竭，又不能造成環境污染和生態破壞、能循環使用各種物資”的循環經濟理念，已成為當今世界經濟發展的主流。2005年，國務院在《關于加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展再制造。2010年5月，國家發改委等11部門聯合宣布，我國將以汽車發動機等零部件作為再制造重點。錫柴也與時俱進，再制造基地(無錫大豪動力有限公司)在2011年正式投產，年產2500臺再制造發動機，3年就實現了盈利目標。
　　據無錫大豪動力有限公司(錫柴再制造基地)總經理蔣伯明介紹，很多人可能會將發動機再制造和發動機大修混淆。其實，普通大修，只是對發動機有毛病的地方進行拆解維修，不會對發動機進行清洗檢測，而且普通大修不能保證零件尺寸精度和位置精度。而發動機再制造則是讓舊的發動機重新煥發生命活力的過程，是將不滿足使用條件的舊發動機拆解后，根據零件失效程度，替換或修復不合標準的零件，再按新發動機制造標準進行裝配，恢復其技術性能的過程。再制造的核心是重新制造出來的產品無論是性能還是質量都不亞于甚至超過原先的新品。這就要求再制造過程只回收剛性件，而軟管等配件都要選用全新零配件以保證新機質量。所以，再制造發動機其實是完全按照新機標準重新制造，而且可以根據要求改動發動機相關參數進行性能升級。
　　蔣伯明指出，發動機再制造不同于廢舊物資回收利用，原材料或構件已經脫胎換骨。再制造的內核是采用制造業的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術，而且是一種產業化的修復，因而再制造是維修發展的高級階段，是對傳統維修概念的一種提升和改寫。錫柴再制造發動機與新制造產品相比，在保證同等質量和性能的同時，還可在生產上節能60%、節材70%、節約材料成本約50%，同比大氣污染物排放量降低80%以上。錫柴2012年就通過國家發展和改革委員會的考核，成為中國首批4家通過驗收的發動機再制造試點單位之一。在之后的5年，更是真正創出了一條“資源-產品-廢棄物-再利用”的循環經濟發展新模式。在倡導“綠色制造”的今天，最大限度地挖掘制造業產品的潛在價值，不僅有客觀的經濟效益，同時獲得不可估量的環境效益和社會效益。讓能源資源接近“零浪費”，這就是發展再制造產業的最大意義所在。
環保是未來：為實現人?車?社會和諧發展做出新貢獻
　　據了解，2000年以后，錫柴一直以“規范、節能、低碳、環保”為核心，積極踐行五大發展理念，推進綠色發展，打造綠色節能工廠，秉承綠色研發理念，開發綠色環保產品，設計綠色生產工藝，將“綠色制造”進行到底：斥資數億元打造綠色節能工廠，“十二五”期間累計節約用電超過1700萬度、降低碳排放5746噸，減少污水排放量約15萬噸；持續提升產品性能、降低最低油耗，柴油機的最低燃油耗已從2000年的225g/kW·h(耗煤率)降低到目前的188g/kW·h。比同類產品省3～5%(超越國際競品)，“省油”已成為錫柴產品的品牌個性；“十二五”期間銷售的國四以上柴油機16萬臺，一氧化碳排放量累計同比下降28%、碳氫化合物排放量累計同比下降30%、氮氧化物排放量累計同比下降30%、PM顆粒物累計同比下降80%，有效降低了汽車排放對大氣的污染。
　　在環保產品的開發方面，錫柴更是走在全行業的前列。據介紹，2017年，李克強總理親自將“堅決打好藍天保衛戰”寫入政府工作報告，我國已全方位地向霧霾進行“宣戰”。京津冀地區“2+26”城市和深圳對重型柴油車要求帶上“口罩”才能上路(安裝顆粒捕集器，即DPF)。這讓整個國產柴油機車行業都為產品轉型手忙腳亂。而錫柴8年前就開始研發的DPF發動機成為目前唯一實現商品化的安裝顆粒捕集器國產柴油發動機，不僅填補了我國在這一領域國產產品的空白，更是達到世界同類產品的先進水平。如果全國現有重型柴油車全部換裝，可把全國機動車顆粒物(PM)總排放下降3/4，這對改善我國霧霾現狀有極大促進作用。

一汽解放錫柴廠長錢恒榮
盡管一次次占據柴油機領域的技術制高點，但全體錫柴員工在黨委書記廠長錢恒榮的帶領下，絲毫不敢放松，他們懂得，無長進者必倒退。他們已經考慮從提高整車的傳動效率、整車的降阻、油電混合、能量回收、低摩擦技術應用等方面來提升車輛發動機的使用性能，用自主創新去爭取下一次的“話語權”。
在環保節能領域，錫柴正在挖掘柴油發動機的減排潛力，努力把現在的錫柴發動機升級到國六排放標準，進一步降低污染和能耗，爭取做出接近“零污染”的發動機，同時，持續挖掘節油潛力，進一步提升發動機效率，同時，在生產工藝上加強冷試等綠色制造工藝的運用，同時推進廠房屋頂光伏發電，提升太陽能應用比例。錫柴將始終堅持綠色制造，以打造“民族品牌，高端動力”為目標，奮力拼搏、昂揚奮進，為推動中國一汽和解放公司自主事業做強做大、為實現人?車?社會和諧發展做出新的貢獻。