帶上AR眼鏡，工作人員打開操作系統，可以接到源源不斷的訂單，系統還會指導工作人員按照最優路徑行走，迅速找到貨架上的商品，并進行后續各種操作。這是菜鳥利用新開發的AR智慧物流系統在倉庫里實現的一幕景象。

　　在對物流企業的走訪中，記者發現，很多企業已經建立起智慧化平臺，智慧物流已經在這些企業的倉儲、運輸、配送等各個環節得到體現。但是，相關業內專家表示，智慧物流的發展，不僅需要科技方面的突破做支撐，還需要創造一種環境和氛圍，激活企業的創新動力。

物流之痛　需智慧化變革

　　據公開數據顯示，在中國，一件商品從生產出來到送達消費者手里，平均要經過7次搬運，而在發達國家只需要3—4次；中國國內物流成本占GDP的比重在15%到16%，而發達國家只占8%左右。這說明中國物流行業還有很大提升空間，而物流行業的智慧化程度極大地影響著行業的效率，智慧物流的發展勢在必行。

　　唯智信息技術有限公司CEO陳夢槐對《中國企業報》記者表示，物流行業一系列問題的產生，都與該行業信息化程度不高有關。且不說中小企業，即使是規模較大的企業，其信息化也是以ERP（企業資源計劃）為核心的，缺乏真正的現代物流管理系統。

　　目前，很多物流企業已經開始嘗試用智慧化改造傳統物流， Geek++有限公司市場總監高云帆對《中國企業報》記者表示，利用機器人取代揀選工人在倉庫內行走，可以將揀選效率提高三倍。

　　記者走訪了多家物流企業，據這些企業內部人士表示，物流行業成本居高不下、整體效率低下、物流體驗差等行業痛點，一直困擾著物流行業發展。現在，這些痛點也成為物流企業積極進行智慧化升級的推動力。地圖慧總經理孫鵬告訴《中國企業報》記者，通過開發專門的系統，實現管理的可視化與智能化，僅智能分單管理一項就可以提升40%—80%的效率。

物流企業發力大數據

　　智慧物流的核心是大數據。近期菜鳥和順豐的“交火”，“數據”一詞頻頻被提及，大數據對于智慧物流的核心價值由此可見一斑。

　　京東、菜鳥和順豐等大型物流公司，憑借其雄厚的資本實力，紛紛搶先在大數據領域布局。菜鳥網絡相關負責人對《中國企業報》記者表示，“2016年，菜鳥平臺下的通達系幾大快遞公司利潤增幅都在60%以上，韻達甚至達到120%，這背后就是平臺大數據的力量。”

　　相比大公司，中小企業無論是在數據占有和應用方面，都不具有優勢，它們更多是依靠第三方物流服務公司提供數據支撐。于是，一些專門為物流企業提供供應鏈全面解決方案的公司應運而生。陳夢槐告訴記者，物流信息技術服務企業通過給這些物流企業搭建一體化物流信息管理平臺，可以使物流企業人工效率得到提升，物流運營總成本可降低至少15%。

智慧化變革難點待解

　　近日，京東物流聯合中國物流與采購聯合會發布的《中國智慧物流2025應用展望》指出，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規模將超過萬億。一片藍海就擺在物流企業的面前，但是想要分得一杯羹還需實力，資金實力、技術能力等都是不低的門檻。京東X事業部無人機研發負責人劉艷光就告訴《中國企業報》記者，單就無人機而言，目前還有許多技術及政策壁壘待攻克。

　　大企業尚且如此，那中小企業的智慧化之路就更是道阻且長了。陳夢槐告訴記者，中小企業因為業務小，盈利水平也低，沒有足夠錢去實現信息化，從而降低了整個行業的信息化程度。他還坦承，要實現真正的智慧物流取決于企業的基礎水平，智慧物流要靠大企業拉動，當大企業有了智慧物流智能化的產品之后，它會要求給其服務的物流公司，也去做一個相應的改善，從而激勵產業鏈上的中小企業逐漸向智能化推進。另外，在實現智慧物流之前，必須實現企業之間的互聯互通，打通企業之間的信息系統，這樣才能幫助企業提高效率，降低運營成本。