豐田在橫濱市中央批發(fā)市場本場蔬果部、麒麟啤酒橫濱工廠、日冷物流東扇島物流中心、中村物流川崎FAZ物流中心四家企業(yè)投放了12輛氫燃料電池叉車進行試點，分別用于短距離多頻次、重物搬運，以及低溫工作環(huán)境的驗證和測試。這款叉車充滿氫所需的時間約為3分鐘，可以支持其工作約8小時，無需像傳統(tǒng)純電動叉車一樣充電或換電池。

　　那么經過一段時間的實際運營，這套氫產業(yè)鏈相比傳統(tǒng)電動叉車和汽油叉車究竟能夠減排多少碳呢？實證實驗結論：相比傳統(tǒng)電動/汽油叉車減碳86%/94%。根據(jù)官方給出的碳排放數(shù)據(jù)對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車，實證研究下的氫燃料電池叉車在總CO2排放上有著高達94%的降低，相比電動叉車也有著86%的削減。實際上，如果能解決將柴油充氫車替換成燃料電池驅動的車型的話，那么這套“低碳氫供應鏈”就基本上實現(xiàn)0碳排放了。

　　能做到比汽油叉車減碳94%，應該效果是相當不錯。然而，它還有一個不可忽略的硬傷制約著它的推廣——成本高昂。并且，作為小規(guī)模實證實驗，其實這套風能發(fā)電系統(tǒng)也還是沒能完美解決因天氣不穩(wěn)定帶來的發(fā)電中斷，只能緩解短時間停止發(fā)電帶來的供電波動。對此，豐田表示將會努力壓縮風能制氫的成本，力求將制氫和壓縮氫氣這兩個環(huán)節(jié)所需的成本壓縮至當前傳統(tǒng)非低碳氫能源的價格，從而實現(xiàn)推廣。當然，這個任務也是十分艱巨的。

　　此次，豐田并未透露這套尚處于實證階段的氫能源供應鏈的制氫成本，但他們透露了當前傳統(tǒng)來源氫能源的成本大約為1000-1500日元/千克（約合人民幣5.22-7.83元/標方）。以每輛叉車13.4標方/工作日（官方數(shù)據(jù)）的耗氫量計算，一天的加氫成本約為70-105元人民幣。而除了風能發(fā)電制氫外，豐田還將著眼于探究褐煤制氫、廢水污泥制氫方式，它們都有望成為未來低碳氫社會的重要制氫方式。

　　豐田公司所做的這一項研究非常有價值，特別是對我們中國市場。我們都知道，在我國廣袤的西北、華北、東北和河流密布的西南地區(qū)，到處都是高聳的風力發(fā)電機、連綿的光伏電站、大大小小的水電站，時時刻刻都在將豐富的風能、太陽能和水能轉化成清潔的電能。我國水電、風電、光伏發(fā)電裝機規(guī)模均居世界首位，可再生能源發(fā)電本該構筑起我國能源供應的“綠色基地”。然而，在我國，這些清潔的電能卻長期被人為地浪費，僅以2016年為例，我國棄風、棄光電量約500億千瓦時，超過某些國家一年的用電量。有人痛心地將棄電現(xiàn)象比喻為“將一捆捆鈔票往火里扔”。造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，與儲能與傳輸技術、消納市場機制、電力系統(tǒng)穩(wěn)定性等因素息息相關。所以形成了我國由風光水轉化而來的清潔電用不完、送不出，裝機越多棄得越多的局面，如何破解此局，最好的辦法是儲能，而最好的儲能方式是制造氫氣。
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