國五發動機后處理講解

　　眾所周知，錫柴國五發動機主要采用兩種路線，一種是DPF技術路線，可以有效減少污染，實現零氨排放。一種是SCR技術路線，可以將NOx控制在限值內，排放滿足法規要求。但依然有很多老司機對于國五發動機的后處理使用與維護不是很了解，今天，錫柴君就為大家帶來這兩種技術路線的國五發動機后處理使用與維護，大家拿出小本本記好哦！

DPF國五發動機
后處理使用與維護

DPF后處理系統技術路線：

DPF后處理系統：先通過“機內凈化”把NOx降到排放限值2.0g/kW.h以下，后采用DPF把PM處理至限值內。

DPF后處理系統原理圖：

DPF后處理系統優點：
①NOx機內達標，PM機外捕集，捕集率非常高；

②無需添加尿素，使用成本低，便捷性好，后處理系統占用空間小；

③無尿素結晶風險，后處理維護少，終生僅需一兩次的DPF清灰處理；

④國六技術，國五應用，能滿足京五排放法規要求。

DPF后處理系統使用與維護事項：

1）不合規油品會導致DPF中毒及再生故障，用戶使用中確保添加國五燃油。發動機使用滿足要求的機油（CJ-4級及以上）和冷卻液；

2）發動機控制系統判斷需要再生時，會自動啟動再生程序，同時發動機怠速上升至1000 r/min，用以提醒用戶DPF已經進入再生狀態；

3）當發動機怠速轉速長期（一周以上）在1000r/min，或使用中發現車輛動力明顯減弱，請及時聯系錫柴服務站人員處理；

4）約10萬公里需要對DPF進行一次清灰處理（CJ-4機油及10ppm以下燃油）；若機油等級較低（CI-4），則清灰里程相應會縮短（5萬公里）。
2　SCR國五發動機
后處理使用與維護
SCR國五發動機技術路線：

　　SCR后處理系統：先通過“機內凈化”把PM降到排放限值0.02g/kW · h以下，CO、HC也相應降到限值以內，但由于高溫高壓的燃燒環境，NOx會升高到9g/kW · h以內，再通過SCR后處理降低NOx至限值內（2.0g/Kw.h），NOx轉換效率達到80%以上。

SCR后處理系統原理圖：

SCR后處理系統優點：

①對機油要求不高，節省使用成本；

②SCR耐久性通常較好，不需拆卸清灰；

使用與維護事項：

1）SCR后處理器應按照規定使用國Ⅴ燃油；

2）定期添加尿素（DIN70070標準飽和尿素水溶液）。