編者按
　　隨著電商的高速發展和智能制造的興起，企業物流中心發展進入新時期，出現了單體規模越來越大、信息化程度越來越高、自動化設備越來越多、作業效率要求越來越高、成本壓力越來越大的趨勢。

　　近年來，隨著我國現代物流業的發展以及物流技術升級，各行業物流中心的建設水平明顯提升，規模不斷擴大，并開始出現全面的、大規模的突破性創新嘗試。同時，“互聯網+”時代帶來的消費方式、渠道模式等的變化，也給物流中心的建設及運營帶來了更多、更復雜的挑戰。

物流中心發展進入新時期
　　時間進入2017年，眾多行業在現代物流體系建設方面正在發生翻天覆地的變化。

　　鞋服業巨頭安踏，投資10億元在晉江建設總面積超過20萬平方米的現代物流中心，其中自動化立體庫設計40個巷道，超過10萬個貨位。

安踏物流中心項目
　　電商巨頭京東、阿里、唯品會，幾乎在同一時間啟動建設大型物流中心，僅自動化立體庫堆垛機就超過300臺，投資超過30億元。此外，僅設備投資就達7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用。

　　醫藥巨頭國藥集團2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又啟動了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設，投資數十億元。

　　中醫藥巨頭北京同仁堂，投資30億元建設新生產基地，其中物流投資超過10億元，僅自動化立體庫就有6座，一座中央倉庫設計了堆垛機24臺，預計2017年正式啟用。

北京同仁堂物流中心項目
　　在工業4.0概念的驅動下，美的、中車、海爾等企業，已經啟動智能物流中心建設，投資額多在十億元以上。

　　家具業巨頭北京居然之家，計劃在天津建設大型物流中心，其中自動化立體庫將設計使用超過120臺堆垛機。

　　作為引領中國現代物流發展的煙草行業也有大動作，北京煙草物流中心改造，僅設備投資就高達3億元，可以預見，新一輪的煙草物流建設已經提上日程。

　　如果說，幾年前的物流中心建設偶爾也有一些突破，那只不過是局部的，零星的試探。現在已經是全面的大規模的爆發了。同時，新興企業、新技術也層出不窮。無論是阿里、京東等推出的物流新概念，還是GEEK+、快倉等新型企業推出的“貨到人”揀選機器人，無不預示著物流技術的新的春天已經到來。

　　不僅中國，世界物流技術領域也在悄然發生革命性的變化。

　　2015年，叉車三巨頭之一的德國永恒力（Jungheinrich）收購了米亞斯（MIAS），開啟了叉車企業進軍物流自動化領域的先河。緊隨其后的是林德（背后的老大是凱奧集團KION Group）收購歐洲的Egemin；2016年6月，凱奧再出重拳，以21億美元收購德馬泰克（DEMATIC）。叉車業的老大豐田（Toyota Industries Corporation）不甘寂寞，在2017年宣布以12億美元收購范德蘭德（Vanderlande）。至此，排名世界前三位的叉車企業都無一例外順利進軍物流自動化行業。

　　還有更加厲害的，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購機器人公司庫卡（KUKA），而此前，庫卡剛剛收購了著名的物流系統集成商瑞仕格（Swisslog）。

　　這不是偶然，這是對行業未來的敏銳判斷。這預示著物流自動化和智能化的時代已經到來。2017年注定是物流自動化歷史上的轉折之年。

　　問題是，面對新的形勢，你做好準備了嗎？

新形勢下物流中心面臨的挑戰
　　新形勢下物流中心的基本特點主要是兩個方面：其一是變得越來越大了，其二是變得越來越快了。

　　“大”的概念從幾個方面體現：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大，庫存越來越大，訂單越來越多，SKU數越來越多，拆零比例越來越大，物流產生的數據越來越大。這些趨勢在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經過市場的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規律。

　　“快”的概念也好理解，訂單處理的時間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時間越來越短，配送速度越來越快了，數據處理越來越快了，信息反饋越來越快了；這樣倒逼物流中心進行技術革新，全面采用自動化作業成為必然的選擇。大數據和云計算技術開始滲透到物流系統之中，智能物流已經不是遙遠的夢想，而是現實的選擇。

　　那么，在新形勢下，直接的挑戰是什么呢？其實，對于用戶來說，歸根結底依舊是物流中心如何建設和如何運營的問題。

一
物流中心建設面臨的挑戰
　　隨著中國經濟的快速發展，以及商業模式的急劇變化，物流中心的需求發生了根本改變。以電子商務為例，從野蠻生長到快速增長，再到規模化發展，中國電商面臨的挑戰是其他行業所沒有的，也是以前所沒有過的，并且在世界范圍內也是獨一無二的。每年的業務量以50~100%的增長幅度發展，給物流中心建設提出了巨大挑戰。

電商物流中心
　　一方面是需求發生了巨大變化。以“互聯網+”為代表的新經濟時代和以電商為代表的新零售時代，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認知。

　　訂單是海量的和個性化的。2016年，全國的物流包裹量超過300億個，成為世界第一，其中絕大多數是B2C業務，每天的包裹數超過8000萬個。在未來，馬云甚至估計，每天的包裹會超過10億個，這聽起來讓人不敢相信。但如果以過去10年每年超過50%的平均增長速度速度估計，達到10億不僅可能，而且用不了幾年！當然，我個人對此還是持懷疑態度的，因為一個商業模式在發展到一定程度后會達到頂點，并迅速滑落也未可知。

　　SKU數也是海量的。我們常說的物流中心，基本概念是SKU在10000個左右，個別的如圖書會更多一些。但對于電子商務來說，或對于一些特殊的行業（如汽車配件）來說，SKU數可能會達到數百萬甚至數千萬個！

　　與此對應的是物流中心越來越大，越來越復雜。“全渠道”概念下，物流中心已經不再只是處理單一業務，各種業務模式混雜在一起，B2B、B2C混雜在一起，給物流中心設計帶來了很大的挑戰。

　　另一方面是技術也發生了巨大變化。這一變化的推手是計算機和互聯網的發展。

　　計算機改變了世界，也改變了物流技術。

　　物流自動化其實在上世紀50~60年代即已經開始應用，但是直到90年代才因為計算機技術的發展（主要是PC、網絡和數據庫技術）而徹底改變面貌。進入21世紀，隨著計算機技術和工業自動化技術的進一步發展，自動化物流技術無論從自身發展水平還是應用水平都發生了根本改變。尤其在中國，隨著改革開放的深入進行，中國經濟逐漸融入世界，并成為世界經濟發展的引擎，電子商務在中國取得了令人矚目的快速發展。到2016年，中國的物流量已經超過美國，躍居全球第一。而與之對應的物流技術與應用也達到了新的高度。

　　2016年春，谷歌計算機完勝李世石的圍棋大戰，標志著人工智能進入了一個新的階段。互聯網和大數據、云計算的發展讓人工智能有了新著力點。受此影響，智能物流發展如火如荼。現在，已經不是討論智能物流是否可行的時候了，而是討論如何實現，何時實現的問題。

　　在此背景下，企業建設物流中心過程中需要考慮以下問題：

1.如何選擇和決策

　　面對新形勢，首先是理念要跟上。很多企業以前對自動化持排斥態度，更多的企業則對專業化不是很認可，還有一些企業則從根本上排斥國產設備。這些都是可以理解的，而現在到了改變的時候了。關于是否采用自動化，應該從未來的性價比去考慮，應該從整體而非局部去考慮，這是根本。

2.自建還是租賃

　　關于是否采用自建物流，還是采用租賃方式的問題，沒有統一的答案。自建物流主要應考慮資金問題、商業模式與時間成本。一個大型的物流中心，其建設期至少2年以上，除非有準確的先見之明，否則自建還是有很大風險的。

3.消防規范問題

　　對于大型物流中心來說，在建設過程中，最關鍵的難題還是消防報批問題。很多地方企業與地方政府有千絲萬縷的聯系，以為可以突破消防規范的約束，這是一種錯誤的理念。設計符合消防規范至關重要，否則還要消防規范做什么？

　　需要指出的是，如何正確領會消防規范的精髓非常重要。有些地方的消防主管部門、設計院，對消防規范的理解并不全面和準確，如何說服他們是非常重要的。

　　消防報批是非常影響工期的一件事情，需要建設者有充分的思想準備。

4.自動化水平問題

　　大型物流中心自動化需求是一個困擾人的問題，解決這個問題要從幾個方面入手：

（1）是否必需？

　　有些情況下，必須采用自動化。如儲存能力不夠，必須采用自動化立體庫，就是一個例子。在很多企業，這種情況非常普遍。還有一些情況，是不適合人員操作的環境，采用自動化成為一種必然的選擇，如暗室，有毒場合，危險場合，環境惡劣場合等，比如冷庫，就非常適宜采用自動化系統以改善人員作業環境。有些情況下，自動化只是選項。這是就要看性價比了。

　　為了自動化而自動化是沒有必要的。但實際情況卻是誤用的例子比比皆是，企業為此付出了很大代價，卻沒有得到應有的回報。

（2）性價比如何？

　　大多數情況下是性價比在起作用。

　　物流追求的目的是效益和效率，其中效益包括成本、服務水平、質量、利潤率等多項指標。如何客觀評價效率和效益，是決定何種自動化水平的依據。

（3）使用壽命與運維成本

　　在進行性價比評估時，除了投資本身的因素外，還要考慮運維成本，這一點甚至更為重要。此外，使用壽命也是評價性價比的重要參數。

5.信息系統問題

　　沒有比信息系統更重要的事情了。很多企業對此困惑不已。究其原因，是對信息系統的作用和意義理解不準確，對其重要性缺乏客觀認識。