在11月27日至30日的上海寶馬展上，道依茨將展示它的創新型柴油和燃氣發動機(已經達到2020年強制實施的國四標準)以及在電驅動方面的最新...
在11月27日至30日的上海寶馬展上，道依茨將展示它的創新型柴油和燃氣
發動機(已經達到2020年強制實施的國四標準)以及在電驅動方面的最新進展。在室外區域，道依茨還準備了兩臺裝卸設備供客戶們進行測試，其中一臺是混合動力，另一臺為電驅動樣機。
準國四
有效的后處理排放是道依茨發動機的核心競爭力之一。它是世界上第一家經過認證的滿足
歐洲2019年歐五排放標準的生產商。道依茨已經成功將部分必要技術運用到它的一系列模型上，包括SCR催化轉換器和柴油機微粒過濾器，因此它完全準備好迎接被推遲和不斷優化的國四排放標準了。道依茨被稱為“準國四”，為有效減少氮氧化物和微粒排放提供了安全可靠的解決方案。
新型重型發動機在非道路上的應用
從2019年開始，道依茨還將對其更高的輸出范圍作進一步的重大補充，配備4臺容量在9到18升之間的新直列發動機。TCD 9.0的四缸發動機和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型輸出功率在300至620千瓦之間，它們有極大可能被投入到重型非道路應用。TCD 9.0到13.5系列產品的型號是一個家庭平臺概念的一部分，具有標準化的客戶界面和相同的前后側，這使得安裝和服務引擎變得更加容易。道依茨TCD 9.0已經獲得了兩個獎項：被雜志《柴油機國際》評為“年度柴油機”，該產品被《越野汽車》雜志評為2017年十大新產品。
柴油機和轉換天然氣中的緊湊發動機平臺
道依茨也在擴展低輸出范圍的產品。從2019年開始，基于成功的四缸TCD 2.9(30至75千瓦)，將會出現一個三缸的轉換體，TCD 2.2，輸出范圍從22至56千瓦。這兩款柴油機也會以天然氣(LPG)版本提供，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的轉換體都是基于同樣的發動機平臺，產生廣泛的協同效應。這些驅動器將代表一個進一步的選擇，特別是在材料處理和緊湊的建筑設備領域的低負荷應用。
E-DEUTZ正在同時降低排放和運行的費用
此次的寶馬展上，道依茨將首次在
亞洲展出混合動力和全電動非道路驅動的電動道依茨方案。電動道依茨是一項讓客戶將傳統的和電動的驅動元件組合在一起以適應應用的模塊化系統。為了展示這個系統，道依茨帶來了兩臺功能性裝卸設備樣機，分別帶有混合動力和完整的電驅動，以往它們都是由道依茨TCD 3.6柴油機驅動。
為了生產這種
電池-電力混合動力汽車，E-DEUTZ團隊首先將內燃機“縮小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一個48伏20千瓦的電動機，從而使系統的輸出功率達到76千瓦。電動汽車與柴油發動機之間的機械連接是通過一個具有集成解耦的傳動系統實現的，該傳動系統允許柴油發動機與電力系統斷開，并提供純電力驅動汽車的選項。所需的電能是通過提高柴油發動機的負載點并將其儲存在10千瓦時容量的電池中產生的。
全電動示范器的驅動由360伏特的系統電壓驅動，其柴油發動機完全被60千瓦的電動機取代。E-DEUTZ專家已為伸縮處理裝置配備了相應功率的電池，以確保驅動器持續提供足夠的能量；其30.5千瓦時的容量，即使在高負荷下長時間使用也沒有問題。全電動的E-DEUTZ驅動在當地零排放運行，這使得它在空氣污染經常是主要問題的大城市特別有吸引力。除完全消除廢氣外，還能顯著減少噪音污染。
客戶們可以在上海親自測試這兩臺樣機，親身體驗電驅動的強大動力。
展會上的電動道依茨混合動力車節省了大約15%的燃料，這意味著投資成本通常在一年之后就可以收回。
Frank Hiller博士，道依茨管理委員會主席說：“我們復雜的柴油和汽油發動機具有足夠成熟的技術，這使得我們能夠為中國市場提供最好的服務。兼備了這些和電動道依次解決方案，我們已經完全符合中國的新排放標準。在接下來的幾年里，這將為我們的發展帶來優越的機會。”
道依茨氫發動機由可持續燃料驅動
道依茨不僅致力于電動解決方案，還致力于開創替代驅動概念。對傳統內燃機進行改造，使其能夠使用氫等可替代和可持續的燃料，這是目前一個有前途的研究領域。慕尼黑初創企業Keyou最近發布了一款道依茨原型發動機，該發動機已被轉換為使用氫燃料。Keyou已經開發了一種轉換工具，可以將傳統的內燃機轉化為基于最先進的氫技術的驅動裝置。道依茨作為開發合作伙伴提供了支持，為其標準的6缸柴油機之一提供7.8升的容量，該柴油機被轉換成使用Keyou部件的氫發動機。參觀上海展會道依茨展臺的顧客可以親眼目睹由此產生的發動機。
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